本實用新型涉及船舶技術領域，具體說是一種平臺供應船球鼻首首柱。

眾所周知，船在航行時候會產生興波阻力，船舶航行時使水面產生波浪，在船首和船尾附近各發生一組波系。每組波系包括橫波和散波。橫波大致垂直于航向，散波同航向斜交，船波起伏的能量由船體供給，消耗了一部分推進船舶的功率。對船來說相當于克服一定的阻力，這種阻力叫興波阻力。由于興波阻力的存在，降低了船速，引起船體搖擺，沖擊堤岸，影響船舶安全航行。因此，減少和消除波浪的影響是船舶發展中的一件極其重要的事情。

為了減少興波阻力，現有的船舶大都在船頭吃水線下方安裝球鼻首，球鼻首設計得當，可以使船體與球鼻首分別形成的波浪的波峰和波谷相遇而相互抵消，同時，還由于它首部線型改善，水線部分船體曲度緩和，因此對減少興波阻力、提高船舶推進效率有很大的作用。

平臺供應船（簡稱PSV）是專為石油平臺供給設計的。此類船由其任務不同，而長度從20米到100米不等。最主要的功能是運輸人員物資到海上的石油平臺。平臺供應船的船頭安裝有球鼻首首柱，首柱是船舶首部最前端的構件，也是船體最重要的構件之一，船舶首部的外板、甲板、平臺和舷側的縱桁都是在首柱處結束。球鼻首首柱不但是保證船舶首部抵抗意外碰撞的主要結構構件之一，而且使船舶具有減小阻力、減小首部上浪、提高總體性能的重要結構部件之一。目前，平臺供應船的球鼻首首柱通常采用16mm厚的鋼板板材沖樣加工而成，由于外板沖樣加工后會出現褶皺，因此沖樣加工完后還需要進行火焰矯正，施工難度較大，生產周期較長，也影響了船體外觀的美觀。

為了克服上述現有技術的缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、加工方便的平臺供應船球鼻首首柱。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種平臺供應船球鼻首首柱，包括尖端部、外板及縱向桁板，所述尖端部與外板為實心鑄鋼件，所述外板包括位于所述尖端部左端的左外板和位于所述尖端部右端的右外板，所述左外板、右外板和所述尖端部一體成型，所述縱向桁板位于所述左外板和右外板之間且其下端焊接在所述尖端部上。

其中，所述首柱與船體連接處一體成型有鑄鋼筋板。

本實用新型區別于現有技術，將尖端部和外板采用鑄鋼模具一體澆注成型，避免了外板沖樣加工后出現的褶皺，不需要火焰矯正，降低了施工難度，縮短了生產周期，船體外觀光順過渡，外殼線型美觀。

圖1所示為本實用新型實施例的側視圖。

圖1所示為本實用新型實施例的側視圖。

圖2所示為本實用新型實施例的中縱剖面圖。

圖3所示為本實用新型實施例的橫剖圖。

標號說明：

1、尖端部；3、縱向桁板；20、左外板；21、右外板；

4、鑄鋼筋板。

為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1至圖3所示，本實施方式的平臺供應船球鼻首首柱，包括尖端部1、外板及縱向桁板3，所述尖端部1與外板為實心鑄鋼件，所述外板包括位于所述尖端部1左端的左外板20和位于所述尖端部1右端的右外板21，所述左外板20、右外板21和所述尖端部1一體成型，所述縱向桁板3位于所述左外板20和右外板21之間且其下端焊接在所述尖端部1上。

在生產制造本實用新型的球鼻首首柱時，采用鑄鋼模具一體澆注成型出所述尖端部1和外板，使尖端部1、左外板20和右外板21實際上成為一個整體的實心鑄鋼件，從而避免了外板采用鋼板板材沖樣加工會出現的褶皺，成型后不需要再經過火焰矯正，使施工難度得以降低，生產周期得以縮短，船體外觀光順過渡，外殼線型美觀。

進一步的，為了提高結構的強度，所述首柱與船體連接處一體成型有鑄鋼筋板4。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。