技術領域

本實用新型涉及一種用于向車輛的發動機供給空氣的進氣管道裝置。

背景技術

現有的這種進氣管道裝置在例如日本特開2009－203901號公報中有所公開。該現有結構包括進氣管道，在該進氣管道中形成有第1分支部和第2分支部，該第1分支部和第2分支部彼此相鄰地突出。在第1分支部連接有軟管連接部。在軟管連接部連接有用于使漏氣回流的軟管。在第2分支部連接有諧振器。諧振器經由連結部與軟管連接部連結成一體。

在該現有結構的進氣管道裝置中，對于以上述方式借助連結部將諧振器和軟管連接部連結為一體的結構，如果由兩個分割體分別構成諧振器和軟管連接部，則能夠利用注塑成形容易地進行制造。在這種情況下，在一個分割體中形成爪部，在另一個分割體中形成供爪部勾掛的接受部，能夠通過使爪部卡合于接受部來連結兩個分割體。在接受部形成于連結部的情況下，由于上述連結部的周邊的剛性因該連結部的壁部以及與諧振器和軟管的連接部的壁部的存在而升高，因此，爪部和接受部難以變形。因而，不僅連結兩個分割體的操作不便，還存在當欲使爪部勉強變形時有可能產生龜裂或者破損這樣的問題。

實用新型內容

本實用新型即是著眼于上述現有技術中存在的問題點而做成的。其目的在于提供一種這樣的進氣管道裝置：在爪部卡合于被卡合部時，能夠促進設置在進氣管道與諧振器之間的連結壁上的被卡合部的變形，從而能夠抑制因對爪部施加不合理的載荷而在爪部產生龜裂或者破損。

為了達到上述目的，采用本實用新型的一個技術方案，提供一種與具有空氣入口和開口的外殼相連結的進氣管道裝置。上述進氣管道裝置包括與上述空氣入口相連結的進氣管道以及具有與上述開口相連結的連結口的諧振器。上述進氣管道和上述諧振器隔著連結壁彼此相鄰地連結成一體。上述進氣管道和上述諧振器分別由兩個分割體構成，在一個分割體中形成有爪部，在另一個分割體中形成有被卡合部。上述兩個分割體通過使上述爪部卡合于上述被卡合部而連結。上述被卡合部設置于上述連結壁，該連結壁設有用于促進上述被卡合部變形的變形促進部。

因而，在上述技術方案的進氣管道裝置中，在組裝分割體時，設置在進氣管道與諧振器之間的連結壁上的被卡合部與對應于該被卡合部的爪部卡合。此時，爪部變形，并且被卡合部也在變形促進部的促進下而變形。因此，不會對爪部施加不合理的載荷，能夠抑制爪部的龜裂或者破損。

另外，在上述結構中，優選的是，上述變形促進部由形成于上述連結壁的薄壁部構成。

如上所述，采用本實用新型，能夠發揮這樣的效果：在爪部卡合于被卡合部時，能夠促進設置在進氣管道與諧振器之間的連結壁上的被卡合部變形，能夠抑制因對爪部施加不合理的載荷而在爪部產生龜裂或者破損。

附圖說明

圖1是示出一個實施方式的進氣管道裝置和空氣清潔器裝置的分解俯視圖。

圖2是放大示出圖1的進氣管道裝置的俯視圖。

圖3是圖2的進氣管道裝置的主視圖。

圖4是分解示出圖3的進氣管道裝置的主視圖。

圖5是圖4的進氣管道裝置中的第1分割體的俯視圖。

圖6是圖2的6－6放大剖視圖。

圖7是圖2的7－7局部放大剖視圖。

圖8是圖2的8－8局部放大剖視圖。

圖9是圖2的9－9局部放大剖視圖。

圖10的（a）～圖10的（c）是示出圖7～圖9的連結構造中的分割體連結時的狀態的局部剖視圖。

圖11是放大示出進氣管道的供氣口和諧振器的連結口相對于外殼的空氣入口和開口的連結部分的局部俯視圖。

圖12是圖11的12－12剖視圖。

圖13是圖12的13－13局部剖視圖。

圖14是示出變更例的剖視圖。

圖15是示出另一變更例的剖視圖。

具體實施方式

下面，按照附圖說明使本實用新型具體化了的一個實施方式。