技術領域

?本實用新型涉及汽車制動蹄，特別涉及一種具有冷卻功能的制動蹄。

背景技術

在載重汽車上目前廣泛應用的是傳統的鼓式制動系統，該系統是由制動鼓和制動器組成。制動器又由制動底板和制動蹄組成，制動蹄是制動蹄鐵和摩擦片鉚接而成。制動鼓和制動蹄相互摩擦，利用摩擦阻力從而使行駛的汽車減速或停車。目前國內的汽車制動蹄鐵采用單層設計結構，導熱性差，工作表面溫度很高，易形成熱點而產生制動效果衰減。

實用新型內容

本實用新型為解決上述現有技術中存在的技術問題提出一種提高導熱效果、提高車輛制動性能的具有冷卻功能的制動蹄鐵。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種具有冷卻功能的制動蹄，它包括制動蹄鐵和摩擦片，制動蹄鐵呈圓弧形，所述制動蹄鐵包括蹄翼和蹄腹，蹄翼與蹄腹的弧形外周連接，其特征在于在蹄腹兩側設置有空心凸臺，空心凸臺內充填冷卻散熱材料。

按上述技術方案，所述空心凸臺緊靠蹄翼。

按上述技術方案，所述的空心凸臺為圓形空心凸臺，在蹄腹上周向間隔布設，

按上述技術方案，所述的蹄腹兩側的空心凸臺相貫通，所述空心凸臺的一側封閉，另一側設有開口與密封塞配置。

按上述技術方案，所述空心凸臺與蹄腹及蹄翼一體成型。

按上述技術方案，空心凸臺至少為兩個。

本實用新型所取得的有益效果為：

1、通過在蹄腹上設置空心凸臺，在空心凸臺的空腔內充填冷卻散熱材料，可以快速冷卻和吸收因在制動過程中制動蹄與制動鼓產生的熱量，有效避免制動蹄鐵因溫度過高造成剎車失靈帶來的嚴重后果，且增強了其使用壽命，提高車輛制動性能，消除制動滯后、熱衰等嚴重后果；

2、空心凸臺內的散熱材料可以幫助制動蹄鐵恢復至正常工作狀態，為下一次制動創造良好的使用條件，從而達到真正的冷卻散熱效果；

3、空心凸臺與蹄腹及蹄翼一體成型無需增加額外工序，不需要增加制造成本；

4、空心凸臺間隔設置在蹄腹上，使蹄腹的強度和剛度不受增加空心凸臺的影響。

附圖說明

圖1為本實用新型的的主視圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

圖中：1、制動蹄鐵，2、摩擦片，3、蹄翼，4、蹄腹，5、空心凸臺，6、堵頭。

具體實施方式

?下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

?如圖1、2所示，具有冷卻功能的制動蹄，它包括制動蹄鐵1和摩擦片2，制動蹄鐵1呈圓弧形，所述制動蹄鐵1包括蹄翼3和蹄腹4，蹄翼3與蹄腹4的弧形外周連接，蹄腹4兩側設置有空心凸臺5，空心凸臺5緊靠蹄翼3。空心凸臺5內充填冷卻散熱材料。所述的冷卻散熱材料可以快速的冷卻和吸收因在制動過程中制動蹄和制動鼓摩擦產生的熱量，及時幫助制動蹄鐵恢復至正常工作狀態，為下一次制動創造良好的使用條件，從而達到真正的冷卻散熱效果。冷卻散熱材料要求冷卻效果明顯、散熱快、不揮發終身無需維護等特點。

所述的空心凸臺5為4個，可以為圓形空心凸臺，在蹄腹4上周向間隔布設。

所述的蹄腹4兩側的空心凸臺5相貫通，所述空心凸臺5的一端封閉，另一端設有開口與密封塞配置。所述的密封塞為帶絲的堵頭6。

為了在原有的基礎在不增加制造成本，使空心凸臺5與蹄腹4及蹄翼3一體成型，不需要增加額外工序，節約了制造成本。

本實用新型在不改變原有機構，其互換性能強，性能安全可靠，且結構簡單，適合載重汽車的傳統鼓式制動系統。