技術(shù)領(lǐng)域??

????本實用新型屬于等速萬向節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種DOJ等速萬向節(jié)筒形殼毛坯精整凸模。?

背景技術(shù)??

DOJ等速萬向節(jié)是汽車前驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)鍵零部件之一。一個典形的DOJ等速萬向節(jié)由筒形殼、星形套、保持架和六個鋼球組成。筒形殼是一精密成形零件，包括筒形殼殼體和殼體下端設(shè)置的柄部，所述的殼體設(shè)有內(nèi)腔，所述的內(nèi)腔由中心圓腔以及中心圓腔外均勻分布的六個球溝道腔構(gòu)成，其顯著特點是園筒形狀的內(nèi)腔有六條精密成形的，柱形溝道，與具有相應(yīng)溝道的星形套、保持架和六個鋼球組裝成一個在一定角度內(nèi)可以靈活擺動和轉(zhuǎn)動的關(guān)節(jié)。目前國內(nèi)外制造廠家均采用內(nèi)腔精鍛成形毛坯技術(shù)，這樣既能滿足精度要求，又降低了制造成本及周期，同時也符合當(dāng)今世界制造業(yè)發(fā)展的趨勢。現(xiàn)有技術(shù)中DOJ等速萬向節(jié)筒形殼毛坯精鍛成形工藝，包括溫擠—冷精整工藝，浙江萬向機械有限公司趙成元發(fā)表在《軸承》2000.NO.4等速萬向節(jié)筒形殼溫擠—冷精整工藝：圓鋼下料一精車外圓端面及倒角一中頻加熱一溫擠一球化退火一檢驗一噴丸處理一磷化、皂化一冷精整，但其精密成形的溝道呈等分并在空間呈直線狀平行分布?，F(xiàn)有技術(shù)中筒形殼溝道呈六等分并在空間呈直線狀平行分布。這樣的結(jié)構(gòu)雖然裝配精密，但筒口間隙小，裝配難度高。另外，在正常裝車使用中，滑動摩擦最頻繁的位置是筒形殼中段，這個區(qū)域會迅速產(chǎn)生磨損，使筒形殼的六條溝道呈現(xiàn)鼓形誤差，配合間隙出現(xiàn)兩端小、中間大的特征，導(dǎo)致傳動軸較早出現(xiàn)異響和抖動現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容??

本實用新型提供提供一種易于裝配、配合精度好、筒形殼的內(nèi)腔呈凸弧形結(jié)構(gòu)、溝道不會呈現(xiàn)鼓形誤差，傳動軸傳動平穩(wěn)，使用壽命長的DOJ等速萬向節(jié)筒形殼精整凸模。

本實用新型通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

DOJ等速萬向節(jié)筒形殼精整凸模，所述的精整凸模圓柱體外壁上均勻設(shè)置有六個圓弧凸塊，所述的凸模頭為弧面結(jié)構(gòu)，所述的精整凸模設(shè)置有空腔。

所述的精整凸模的圓柱體外壁沿精整凸模長度方向呈兩端直徑大、中間直徑小的結(jié)構(gòu)。

所述的圓弧凸塊沿精整凸模長度方向呈兩端厚、中間薄的結(jié)構(gòu)。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

采用本實用新型精整DOJ等速萬向節(jié)筒形殼變薄拉伸過程中，毛坯材料在精整凹模的作用下緊貼著精整凸模并沿凹模運動方向流動，錐形的變薄拉伸凹模將杯形毛坯向心壓向凸模，由于凸模設(shè)置有空腔，在毛坯料向心力的作用下，凸模外壁內(nèi)陷使凸模外壁沿精整凸模長度方向呈凹弧形結(jié)構(gòu)，并使材料緊貼變形的凸模延伸成形。在變形結(jié)束并抽出凸模后，沿軸向按凸模變形的等速萬向節(jié)筒形殼在金屬彈性恢復(fù)后保留了凸弧形面內(nèi)腔形狀。其優(yōu)點首先是DOJ等速萬向節(jié)筒形殼容易裝配，更重要的優(yōu)點是在同等磨損條件下，凸弧形面內(nèi)腔形狀的DOJ等速萬向節(jié)筒形殼比平行溝道的筒形殼能更長久地保持配合精度，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；?

????圖2是圖1的仰視圖。??

圖中序號：1、圓弧凸塊，2、凸模頭，3、空腔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

參見圖1、圖2所示，一種DOJ等速萬向節(jié)筒形殼精整凸模，所述的精整凸模的圓柱體外壁上均勻設(shè)置有六個圓弧凸塊1，所述的凸模頭2為弧面結(jié)構(gòu)，所述的精整凸模設(shè)置有空腔3。

實施例只是為了便于理解本實用新型的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限制，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容或依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上方案所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型保護范圍之內(nèi)。