技術領域

本實用新型涉及車輛的密封技術領域，具體而言，涉及一種油封安裝結構、具有其的車輪以及具有該車輪的工程機械。

背景技術

現有的汽車驅動橋轉軸密封一般采用在轉軸的套管上加工油封孔，將油封安裝在套管的油封孔內，然后將油封的唇口與轉軸相對轉動以實現密封，或者在轉軸的套管上加工油封孔后，將油封安裝在轉軸上，再將油封的唇口與套管相對旋轉以實現密封。這兩種密封結構都需要在套管與轉軸之間留出一定的空間以安裝油封。

如圖1所示，該結構采用的就是上述第二種轉軸密封結構，即在套管3’上加工油封孔后，將油封9’安裝在轉軸4’上，再將油封9’的唇口與套管3’相對旋轉以實現動密封。

根據目前的技術要求，油封的最小厚度不能小于5毫米，而當轉軸與套管之間空間不足以安裝油封時，則無法滿足轉軸的密封要求。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種油封安裝結構、具有其的車輪以及具有該車輪的工程機械，可以在轉軸與套管之間空隙過小時也能安裝油封以滿足轉軸密封要求。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種油封安裝結構，包括：轉軸；套管，套設在轉軸外；以及第一輔助套管，套設在套管外；轉軸具有凸伸于套管端部外的第一端；第一輔助套管具有向轉軸的第一端延伸且超出套管端部的伸出端，伸出端的內周壁與轉軸的外周壁之間形成安裝空間；油封安裝結構還包括嵌設在安裝空間中的油封。

進一步地，油封包括：骨架，環設在轉軸外；以及油封體，套設在骨架外，并分別與第一輔助套管的伸出端的內周壁以及轉軸的外周壁密封連接。

進一步地，骨架包括：環形結構，環設在轉軸外并靠近轉軸的第一端設置；以及筒狀結構，固定于環形結構的外周壁上并向遠離轉軸的第一端的方向延伸。

進一步地，油封體包括：外密封環，套設在骨架的筒狀結構外并與第一輔助套管的伸出端的內周壁密封連接；內密封環，與轉軸的外周壁密封連接；以及連接部，套設在骨架的環形結構外并連接在外密封環與內密封環之間。

進一步地，油封體的內密封環具有與轉軸相貼合的唇口。

進一步地，油封還包括環設在油封體的內密封環外以增加內密封環與轉軸的外周壁之間壓緊力的彈簧。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種車輪，包括輪轂和嵌設在輪轂內的油封安裝結構，油封安裝結構為前述的油封安裝結構，油封安裝結構的轉軸的第一端與輪轂固定連接，油封安裝結構的套管的外周壁與輪轂的內周壁之間具有沿轉軸的軸線方向延伸的間隙，間隙內嵌設有外軸承。

進一步地，外軸承依次通過止動墊片、第二輔助套管和鎖緊墊片與第一輔助套管抵接，套管的外周壁上設有沿其軸向延伸的凹槽，止動墊片及鎖緊墊片的內周壁上分別設有凸伸至凹槽內的突出部。

進一步地，第一輔助套管與第二輔助套管均為鎖緊螺母。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種工程機械，包括車輪，車輪為前述的車輪。

應用本實用新型的技術方案，通過在套設在套管外的第一輔助套管與嵌設在套管內的轉軸之間形成用于安裝油封的安裝空間，從而在套管與轉軸之間空隙過小而無法安裝油封時，可以將油封嵌設在該安裝空間中，進而滿足轉軸的密封要求。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據現有技術的油封安裝結構的示意圖；

圖2示出了根據本實用新型的實施例的油封安裝結構的示意圖；以及

圖3示出了根據圖2的油封安裝結構的A處放大圖。

具體實施方式

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

如圖2和圖3所示，根據本實用新型的實施例，提供了一種油封安裝結構，包括轉軸4、套管3、第一輔助套管8以及油封9。其中套管3套設在轉軸4外，第一輔助套管8套設在套管3外，轉軸4的第一端凸伸于套管3的端部外，第一輔助套管8具有向轉軸4的第一端延伸且超出套管3端部的伸出端，在第一輔助套管8的伸出端與轉軸4的第一端之間形成沿轉軸4的周向延伸的安裝空間，該安裝空間為環形。油封9嵌設在該安裝空間中。

將第一輔助套管8延長以增加油封9的安裝位置，可以彌補轉軸4與套管3之間空隙不足以安裝油封9的問題，以滿足轉軸4的密封要求。