技術領域

本實用新型涉及應用于特高壓電力系統的設備，具體地說是一種特高壓隔離開關電動操作機構。

背景技術

特高壓輸電具有大容量、遠距離、低損耗、省占地的固有特性，是符合我國基本國情的輸電方式。特高壓輸電技術的采用，實現更大范圍的資源優化配置，推動我國能源的高效開發和利用，促進經濟與社會的可持續發展。隨著我國特高壓電網的發展，中國電網優化資源配置的能力和規模將顯著提高，將會極大地促進國內能源資源的有效開發和高效利用，進一步提高電網安全穩定運行水平和抗事故能力，同時有力推動國際能源合作，滿足國民經濟和社會發展對電力的需求。高壓交流隔離開關是高壓輸變電設備中的主要設備之一，是需用量最多的一種，通常是斷路器的2～4倍，所以在電力系統中占有重要的地位。由于使用量大，對工作可靠性要求比較高，對變電所、電廠的設計、建立和安全運行的影響均較大。目前的戶外特高壓直流隔離開關結構由于存在著設計中的不足，尤其是無法滿足隔離開關分、合操作平穩可靠的要求，制約著我國特高壓線路建設的步伐。

發明內容

為解決上述存在的技術問題，本實用新型提供了一種特高壓隔離開關電動操作機構，動作平穩可靠，分合閘操作力小，防護等級高，使用壽命長。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種特高壓隔離開關電動操作機構，包含有固定于隔離開關支架上的殼體，所述殼體的外表面上設置有用于電氣控制的二次裝配面板，所述殼體內部固定設置有相互連接的電機減速器、行程限位機構和輔助開關，所述殼體頂部設置有頂蓋，輸出接頭設置為穿過頂蓋并通過輸出軸與電機減速器連接。

所述輸出接頭與頂蓋之間設置有無骨油封。

所述頂蓋為凸臺形狀。

所述行程限位機構的行程設置為可調。

還包含有手動閉鎖裝置，所述手動閉鎖裝置與所述電機減速器連接。

所述電機減速器采用齒輪配合與渦輪蝸桿配合相結合的傳動結構。

本實用新型設計了二次裝配面板，通過二次電氣回路進行控制，電機減速器采用齒輪配合和蝸輪蝸桿配合相結合的方式，增加了輸出力矩，降低了轉動速度，能夠使特高壓隔離開關平穩可靠地進行分閘、合閘操作，有效地降低了隔離開關的沖擊損耗，另外殼體頂蓋采用的凸臺結構和輸出接頭與頂蓋之間采用的無骨油封，實現了殼體抗壓和防雨作用，增加了殼體的整個機構的防護等級，延長了機構的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述：

如圖1所示為本實用新型的一個具體實施例，包含有通過螺栓固定于隔離開關支架上的殼體1，所述殼體1的外表面上通過鉸鏈連接有用于電氣控制的二次裝配面板2，所述殼體1內部固定設置有相互連接的電機減速器5、行程限位機構4和輔助開關3，所述行程限位機構4設置于所述電機減速器5下方，所述輔助開關3通過固定彎板固定于殼體1內，所述殼體1頂部設置有頂蓋6，輸出接頭7設置為穿過頂蓋6并通過輸出軸與電機減速器5連接。

作為優選，本實用新型所述輸出接頭7與頂蓋6之間設置有無骨油封8，起到防雨的作用；所述頂蓋6為凸臺形狀，起到防壓的作用；增加了殼體（1）的防護等級。

作為優選，本實用新型所述行程限位機構4的行程設置為可調，根據隔離開關的分合閘的行程需要而調整。

作為優選，本實用新型還包含有手動閉鎖裝置9，所述手動閉鎖裝置9采用滑動閉鎖裝置，與所述電機減速器5連接。

作為優選，本實用新型所述電機減速器5采用齒輪配合與渦輪蝸桿配合相結合的傳動結構，能夠實現大功率平穩傳動。

本實用新型在接通電源后，通過二次裝配面板1實現電氣控制功能，帶動電機減速器5進行合閘運動，并使行程限位機構4與輸出接頭7同時隨之運動，在行程限位結構4到達指定合閘位置時，通過行程開關切斷電源，完成合閘運動。?

分閘過程與之相反，通過二次裝配面板2實現電氣控制功能，帶動電機減速器5進行分閘運動，并使行程限位機構4與輸出接頭7同時隨之運動，在行程限位結構4到達指定分閘位置時，通過行程開關切斷電源，完成分閘運動。

當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。