技術領域

本申請涉及一種輥鍛模具，尤其是一種應用在鍛造領域的、用于鐵路貨車上叉形拉桿鍛件的輥鍛模具。?

背景技術

鐵路貨運行業近年來積極推進重載提速，以緩解鐵路運載能力的不足。在鐵路道路方面主要是對原有道路的適應性改造，在貨車車輛方面主要是增加各部件的承載能力，這樣原來用焊接件的許多零件在重載高速的條件下其承載能力和安全性遠遠不能滿足要求，并因此改用鍛件，這樣鐵路鍛件市場越來越大，也越來越活躍。?

近幾年來，鐵路車輛焊接件改鍛件的趨勢明顯，鍛件和焊接件相比，鍛件的強度和可靠性大大加強，品質提升效果明顯，但同時由于叉形拉桿長度非常長，這些特征對鐵路鍛件的鍛造提出了更高的要求，如需要大噸位的鍛造設備、鍛造工藝復雜，成形難度大。?

目前國內能夠批量生產用于鐵路貨車整體鍛造手制動拉桿的方式主要是焊接，頭部的叉子是用鋼板卷出來的，然后再與工字部分焊接而成一體，后面的小頭加工好后再與Φ16的圓棒料焊接，工字部分機加工好后，前端與頭部的叉子焊接，后端與圓棒料相焊接，整個焊接過程分四部分，三次焊接。在三次焊接處存在殘余應力，這種焊接方式的叉形拉桿更容易在使用過程中出現斷裂等弊端。?

用于鐵路貨車整體鍛造手制動拉桿的結構特點決定了鍛造工藝的復雜性，由于叉形拉桿的長度4850mm是異常件，而直經又非常細，需要較大輥鍛機設備，但輥鍛機太大，工作性能不太穩定，設計要求也很高，所以在1500mm的輥鍛機上生產模具長度不夠，只需分段輥鍛，才能滿足在此輥鍛設備上完成輥鍛成型。此輥鍛工藝目前在國內還是空白，即是首例。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種用于鐵路貨車整體鍛造手制動拉桿的輥鍛模具，其特征在于，包含四道輥鍛模具，即第一道輥鍛模，第二道輥鍛模，第三道輥鍛模和第四道輥鍛模具，且各道次輥鍛模具上模與下模對稱。其特征在于，各道次輥鍛模具扇形包角為360°-β等于315°；各道次輥鍛模具內徑D0＝1300mm；止口尺寸外徑止口尺寸內徑D2=1330+0.5+0.8mm;]]>凹環內徑D3=1330-0.10mm,]]>凹環外徑D4=13800+0.2mm;]]>輥鍛模外徑D5＝1496±0.1mm；此輥鍛模具是安裝在1500mm輥鍛機上的輥鍛模具；其特征在于，每一道次的輥鍛扇形模具分為兩塊，即其中一塊扇形模塊的包角為Φ＝155°，另一塊扇形包角為315°-Φ＝160°的角度；其特征在于，第一道輥鍛模具工字部分對應有效變形角度α1＝51°-52°；桿部對應有效變形角度δ1＝111°-112.5°，其特征在于，第二道輥鍛模具桿部對應有效變形角度δ2＝158.9°-161.5°；其特征在于，第三道輥鍛模具桿部對應有效變形角度δ3＝221°-222.5°，其特征在于，第四道輥鍛模具桿部對應有效變形角度δ4＝290°-291.5°；其特征在于，小頭部在第一道模具型腔內對應有效變形角度ω＞3.2°；在第二道、第三道和第四道道模具型腔內對應有效變形角度ω＞4.1°。?

本實用新型的優點是叉形拉桿鍛件的安裝總長度為4850mm，這種異常的長度，在輥鍛機上部分輥鍛成形，能保證鍛件的整體性，避免了焊接應力在使用過程中斷裂的缺陷。?

附圖說明

圖1是用于鐵路貨車整體鍛造手制動拉桿主視圖；?