技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及鋁型材，更具體地說是應(yīng)用在汽車白車身焊裝抓具中的主框架鋁型材。?

背景技術(shù)

目前，汽車白車身焊裝行業(yè)中多采用圓管模塊化抓具。圓管模塊化抓具采用圓形鋁管作為主框架型材，通過緊固環(huán)的摩擦連接來搭建抓具框架，這一結(jié)構(gòu)形式強度高、質(zhì)量輕、維護和裝配方便。但是，在長時間使用后，圓形緊固環(huán)會繞著圓管轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致抓具的精度下降，影響整個生產(chǎn)的質(zhì)量。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種多面體加筋鋁型材，使抓具在經(jīng)過長時間使用之后仍然能夠保證精度。?

本實用新型為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：?

本實用新型多面體加筋鋁型材的結(jié)構(gòu)特點是：設(shè)置鋁型材為空心管體，所述鋁型材的橫斷面的外輪廓線為多邊形，在所述鋁型材的管體內(nèi)以管體軸線為中心向管壁呈放射狀設(shè)置有加筋。?

本實用新型多面體加筋鋁型材的結(jié)構(gòu)特點也在于：?

所述鋁型材的多邊形為正多邊形。?

所述鋁型材的正多邊形為正八邊形。?

在所述鋁型材的外輪廓線上，相鄰的兩條邊線之間為圓形倒角過渡。?

與已有技術(shù)相比，本實用新型有益效果體現(xiàn)在：??

1、本實用新型設(shè)置為多面體結(jié)構(gòu)，有效阻止了緊固件在鋁型材表面的轉(zhuǎn)動，保證精度；?

2、本實用新型采用空心管體，并在空心管體內(nèi)設(shè)置加筋，在減重的同時保證了構(gòu)件強度；?

3、本實用新型設(shè)置為正多邊形，連接件既能在鋁型材上軸向位置自由調(diào)節(jié)，也能在徑向上作一定角度的轉(zhuǎn)動，對于正八邊形，連接件的徑向轉(zhuǎn)動角度為45°，易調(diào)節(jié)，易裝配；?

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本實用新型作為主框架的連接狀態(tài)示意圖。?

圖中標(biāo)號：1鋁型材；2加筋；3連接件；4轉(zhuǎn)接型材。?

具體實施方式

參見圖1、圖2，本實施例中多面體加筋鋁型材的結(jié)構(gòu)形式是：設(shè)置鋁型材1為空心管體，鋁型材1的橫斷面的外輪廓線為多邊形，在鋁型材1的管體內(nèi)以管體軸線為中心向管壁呈放?射狀設(shè)置有加筋2，圖1中所示加筋2為四道，四道加筋在鋁型材橫斷面上呈“十”字設(shè)置。?

本實施例中設(shè)置鋁型材1為正多邊形，具體為正八邊形，在鋁型材的外輪廓線上，相鄰的兩條邊線之間為圓形倒角過渡。?

圖2所示為本實用新型應(yīng)用在汽車白車身焊裝抓具中，作為抓具主框架鋁型材，由連接件3將鋁型材1和轉(zhuǎn)接型材4緊固連接，實現(xiàn)90°轉(zhuǎn)接，鋁型材1能夠沿著軸線在連接件3的正八邊形連接槽內(nèi)滑動，安裝和調(diào)整都十分方便，八邊形的鋁型材外壁與連接件的正八邊形連接槽緊密貼合，既保持了連接的可靠性，又能限制徑向相對轉(zhuǎn)動，保證連接精度。本實用新型強度高、質(zhì)量輕，能夠保證抓具精度和穩(wěn)定性，提高生產(chǎn)的質(zhì)量。?