技術領域

本實用新型屬于節能型汽車配件技術領域，涉及一種通過在鋼圈內側上設有凸筋并在外側設有風孔的抗壓性強帶有凸筋的鋼圈。

背景技術

汽車用車輪一般分為有內胎車輪與無內胎車輪兩大類，車輪有鋼圈與輪輻組成，鋼圈外表裝有輪胎，輪輻與鋼圈焊接到一起，輪輻與車軸依靠螺栓連接到一起，無內胎車輪與有內胎車輪相比，由于其節能、安全等優勢在歐美國家普及率已達95%以上，隨著我國經濟的高速增長，高速公路通路里程的逐年增加，無內胎車輪在我國最近幾年以每年30%左右的速度在替換有內胎車輪，隨著無內胎車輪的大量使用，但其一些弱點也暴露出來，由于無內胎車輪的輪緣比有內胎車輪輪緣低，胎圈座沒有有內胎的厚，寬度較窄，因此其抗彎曲強度較低，這樣在車輛轉彎或符合稍大的情況下，由于輪胎傳遞給車輪鋼圈的力很大，就很容易造成槽底到小邊的這一段變形，輻板風孔處變彎曲，或斷裂開，造成泄氣等情況時有發生，用戶抱怨，給無內胎車輪的使用帶來一定難題。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺點，本實用新型提供一種抗壓能力強、支撐力強的抗壓性強帶有凸筋的鋼圈。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種抗壓性強帶有凸筋的鋼圈，包括內側部分和外側部分，所述內側部分設有一圈用于增加抗壓性且呈S型的凸筋；在所述外側部分上設有若干個橫向用于散熱的風孔。

所述凸筋呈S型。

在所述風孔與風孔之間設有用于加強鋼圈并使鋼圈能經受更大載荷且不易變形的凸包。

本實用新型的有益效果是：老結構鋼圈小邊槽側沒有凸筋，而新結構鋼圈設有呈S型結構凸筋，由于加凸筋圓弧的設計增加了鋼圈的強度，S型的結構使鋼圈抗彎曲能力更強，風孔之間設有凸包，利用曲線增強輻板的支撐力，車輪在使用時加強部位能經受更大的載荷且不易變形，保障了行駛安全。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖中：1－凸筋，2-風孔，3-凸包。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參見圖1，一種抗壓性強帶有凸筋的鋼圈，包括內側部分和外側部分，在所述內側部分設有一圈用于增加抗壓性且呈S型的凸筋1；在所述外側部分上設有若干個橫向用于散熱的風孔2，在所述風孔2與風孔2之間設有用于加強鋼圈使鋼圈能經受更大的載荷且不易變形的凸包3。

本實用新型設有呈S型結構凸筋1，由于凸筋1圓弧的設計，增加了鋼圈的強度，S型的結構使鋼圈抗彎曲能力更強，風孔2之間設有凸包3，利用曲線增強輻板的支撐力，車輪在使用時加強部位能經受更大的載荷不易變形，保障了行駛安全。?