技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及閥體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種過載閥，其具有可靠性高和使用壽命長的特點(diǎn)。

背景技術(shù)

過載閥，一般應(yīng)用在液壓設(shè)備中，并主要起定壓溢流、穩(wěn)壓、系統(tǒng)卸荷和安全保護(hù)的作用。目前現(xiàn)有的過載閥，其都至少包括閥體、閥座、閥芯以及彈簧，該閥體上形成有進(jìn)油腔和回油腔，該閥座上形成有進(jìn)油孔，該進(jìn)油孔連通于進(jìn)油腔和回油腔，該閥芯與彈簧相抵觸；正常狀態(tài)時，在彈簧的作用下，該閥芯會緊緊抵靠在閥座上，從而使得進(jìn)油腔和回油腔之間呈密閉狀；而當(dāng)進(jìn)油腔壓力達(dá)到一定值時，會克服彈簧的彈力，過載閥開啟，從而使得進(jìn)油腔的油進(jìn)入至回油腔，當(dāng)進(jìn)油腔的壓力下降，接著在彈簧的作用下，該閥芯會與閥座再次緊緊抵觸而實(shí)現(xiàn)進(jìn)油腔與回油腔之間的密封。

由上可知，上述傳統(tǒng)過載閥中的彈簧始終處于強(qiáng)壓狀態(tài)，故容易出現(xiàn)永久變形和疲勞損壞；而在過載閥閉合瞬間，閥芯作用于閥座的撞擊力大，閥芯和閥座之間的密封面磨損大，從而降低了彈簧、閥芯和閥座的可靠性和使用壽命，進(jìn)而也同時降低了過載閥的可靠性和使用壽命。

有鑒于此，本發(fā)明人針對現(xiàn)有過載閥的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種過載閥，以解決現(xiàn)有過載閥具有可靠性差和使用壽命短的問題。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的第一解決方案是：

一種過載閥，其中，包括閥體、閥座、閥芯和彈簧，該閥體開設(shè)有進(jìn)油腔、回油腔和閥座孔，該閥座活動套置在閥座孔內(nèi)并具有第一活動行程，該閥座具有用于連通進(jìn)油腔和回油腔的進(jìn)油孔；該彈簧與閥芯相抵靠，并可驅(qū)動閥芯抵觸在閥座上以堵住該進(jìn)油孔，該閥芯具有第二活動行程；該第二活動行程的長度大于第一活動行程的長度。

進(jìn)一步，該過載閥還包括壓蓋，該壓蓋內(nèi)形成有彈簧腔，該彈簧容設(shè)在彈簧腔內(nèi)，該彈簧一端頂靠在壓蓋內(nèi)端面，另一端作用于閥芯，同時壓蓋的端部設(shè)有連通彈簧腔與回油腔的油孔。

進(jìn)一步，該閥座端部還形成有凸臺，該凸臺與閥體內(nèi)端面接觸時為第一活動行程的一端點(diǎn)，該凸臺與壓蓋端面接觸時為第一活動行程的另一端點(diǎn)。

進(jìn)一步，該閥芯包括鋼球和與鋼球固定相連的鋼球座，該彈簧頂靠在鋼球座上，該鋼球可與閥座抵靠而密封該進(jìn)油孔。

進(jìn)一步，該閥芯為錐形閥芯，該彈簧頂靠在錐形閥芯上。

進(jìn)一步，該閥座孔直徑大于閥座進(jìn)油孔與閥芯接觸端口的內(nèi)徑。

本實(shí)用新型的第二解決方案是：

一種過載閥，其中，包括閥體、第一閥座、第二閥座、閥芯、第一彈簧和第二彈簧，該閥體開設(shè)有第一進(jìn)油腔、第二進(jìn)油腔、回油腔、第一閥座孔和第二閥座孔，該第一閥座活動套置在第一閥座孔內(nèi)并具有限制其活動行程的第一凸臺，該第一閥座具有用于連通第一進(jìn)油腔與回油腔的第一進(jìn)油孔，該第二閥座活動套置在第二閥座孔內(nèi)并具有限制其活動形成的第二凸臺，該第二閥座具有用于連通第二進(jìn)油腔與回油腔的第二進(jìn)油孔；該閥芯設(shè)置在第一閥座和第二閥座之間并兩側(cè)可分別堵住第一進(jìn)油孔和第二進(jìn)油孔，該第一彈簧與第一閥座相頂觸并將第一閥座往第二閥座方向推頂，該第二彈簧與第二閥座相頂觸并將第二閥座往第一閥座方向推頂。

進(jìn)一步，該過載閥還包括第一壓蓋和第二壓蓋，該第一壓蓋對應(yīng)該第一進(jìn)油腔，該第一壓蓋的內(nèi)端面與第一彈簧抵觸相連，該第二壓蓋對應(yīng)第二進(jìn)油腔，該第二壓蓋的內(nèi)端面與第二彈簧抵觸相連。

進(jìn)一步，該第一凸臺位于第一閥座的端部并容設(shè)在第一進(jìn)油腔內(nèi)，該第二凸臺位于第二閥座的端部并容設(shè)在第二進(jìn)油腔內(nèi)。

進(jìn)一步，該第一閥座孔直徑大于第一進(jìn)油孔與閥芯接觸端口的內(nèi)徑；第二閥座孔直徑大于第二進(jìn)油孔與閥芯接觸端口的內(nèi)徑。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型涉及的過載閥，其通過讓閥座、第一閥座和第二閥座呈活動狀態(tài)，如此在需要進(jìn)行溢流卸壓之前，當(dāng)二進(jìn)油腔壓力差達(dá)到或超過一定值時，該閥座、第一閥座或第二閥座會與閥芯一起運(yùn)動一定行程，然后隨著閥座被限位住，此后當(dāng)二進(jìn)油油腔壓力差繼續(xù)升高達(dá)到或超過過載閥開啟壓力時，過載閥開啟，該閥芯才與閥座、第一閥座或第二閥座之間形成液體流通間隙以供卸壓；而在壓力差下降到一定值時，該過載閥再次閉合，此時由于閥座、第一閥座或第二閥座可以回移，如此降低了閥芯作用于閥座上的撞擊力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，彈簧壓縮量小，不易疲勞損壞，過載閥閉合時，閥芯對閥座的撞擊力較小，閥芯和閥座的磨損大大降低，能大大提高過載閥的可靠性和使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型涉及一種過載閥第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型涉及一種過載閥第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)視圖。