技術領域

本實用新型涉及一種氣缸頂件裝置，用于模具的取件、送件等。

背景技術

汽車覆蓋件中存在著各種各樣的板件，這些板件需要通過模具加工，一個板件一般要分多道工序加工，包括：拉延成型、切邊、沖孔、翻邊成型等。在拉延成型完的后一序，需要將拉延時做的工藝補充面周圈多余的部分切掉，因為周圍都需要切邊，所以沒有空余的空間取件。此外，當板件較大時(如：后地板、前地板、頂蓋等)，不能夠直接取件，一是板件較重；二是板件在模具上存在一定的包緊力。此時，需要借助外力將板件從模具中頂出，然后再取件。氣缸是且前運用較多的頂件裝置，此外，氣缸除可以用于取件，在模具行業中其他運用也比較廣泛。

且前，模具行業中廣泛運用的氣缸的活塞桿橫截面是圓形，會產生周向轉動，同時帶動支撐架轉動，造成模具無法正常取件，影響連續生產。所以，現有的氣缸頂件裝置除缸體、活塞桿、活塞桿安裝板和支撐架外，在缸體的左右兩側各加了一個導柱和導套，缸體上端套裝一個導套安裝板，導柱通過活塞桿安裝板與活塞桿固定，導套通過導套安裝板與缸體固定，導柱和導套配合，對活塞桿周向限位，從而起到防轉的作用。現有的氣缸頂件裝置存在以下不足：

1)整體結構復雜，鉗工安裝時出錯率較高，降低了整個模具的生產效率。

2)需要安裝的模具空間較大，減小了其適用范圍。

3)增加了頂件裝置的制造成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單的不回轉氣缸頂件裝置。

本實用新型的技術方案如下：一種氣缸頂件裝置，包括氣缸、支撐架(3)和安裝板(4)，所述氣缸由活塞桿(2)和缸體(1)構成，其特征在于：所述活塞桿(2)與缸體(1)嵌套配合的一段其橫截面為正多邊形，活塞桿(2)的外端為圓柱形，該活塞桿(2)外端的端部與安裝板(4)的中部固定連接，并且活塞桿(2)與安裝板(4)相垂直，所述安裝板(4)的兩端與支撐架(3)相固定。

采用以上技術方案，由于所用活塞桿與氣缸缸體嵌套配合的一段橫截面為正多邊形，所以活塞桿將被周向限位，與缸體之間不會發生相對轉動，這樣與活塞桿間接固定的支撐架也將在旋轉在內固定，從而保證了支撐架在上、下運動頂件的同時，亦能限定周向的轉動，提高了裝置頂件的順暢性。

所述活塞桿(2)與缸體(1)嵌套配合的一段的橫截面為正方形。正方形橫截面的活塞桿結構簡單，且正方形的四個直角具有很好的卡位作用，能有效限制活塞桿周向運動。

為了簡化結構、方便加工制作，所述安裝板(4)為矩形平板結構。

所述支撐架(3)由兩根第一方鋼和兩根第二方鋼構成，兩根第一方鋼相互平行，并分居在安裝板(4)的兩側，在每根第一方鋼的頂面均勻分布有圓柱體形墊塊，兩根第一方鋼之間通過兩根相互平行的第二方鋼連接，兩根第二方鋼底面的中部分別與安裝板(4)頂面的端部相貼合，并且第二方鋼與安裝板(4)之間通過螺栓固定。方鋼結構框體具有較高的承重能力和防變形能力，可提高支撐架的剛度和強度。

本實用新型的有益效果是：

1)氣缸采用不回轉結構，不用加導柱、導套防轉，使整個頂件裝置的結構更簡單，減少了鉗工安裝時的出錯率，提高了鉗工效率，從而提高了模具生產效率。

2)減小了模具的安裝空間，適用范圍更廣。

3)有效節約了模具成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中氣缸的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2所示，本實用新型由氣缸、安裝板3和支撐架4等構成。其中，氣缸包括活塞桿2和缸體1兩大部分，活塞桿2的內端伸入缸體1中，活塞桿2與缸體1嵌套配合的一段其橫截面為正多邊形，本實施例中，活塞桿2與缸體1嵌套配合的一段的橫截面優選為正方形。所述活塞桿2的外端為圓柱形，該活塞桿2外端的端部與安裝板4的中部螺紋配合，并通過螺母鎖緊。所述安裝板4為矩形平板結構，安裝板4與活塞桿2相垂直，在安裝板4上支撐有支撐架3。

如圖1所示，支撐架3由兩根第一方鋼和兩根第二方鋼構成，兩根第一方鋼相互平行，并分居在安裝板4的兩側，第一方鋼與安裝板4的長度方向平行，在每根第一方鋼的頂面均勻分布有圓柱體形墊塊。兩根第一方鋼之間通過兩根相互平行的第二方鋼連接，第二方鋼與第一方鋼相垂直，并通過焊接固定。兩根第二方鋼底面的中部分別與安裝板4頂面的兩端相貼合，并且第二方鋼與安裝板4之間通過螺栓固定。