技術領域

本實用新型涉及一種以壓縮空氣為工作介質使活塞雙向運動(簡稱雙向氣動活塞)的雙向密封裝置，尤其是能保障經較長期使用有一定磨損后，又遇到寒冷天氣時仍能有效密封的雙向氣動活塞Y形雙向密封皮圈。?

背景技術

目前，公知的雙向氣動活塞的密封，都是用截面為圓形的橡膠密封圈(以下簡稱為O形圈)作密封，大都是一個活塞只用一個O形圈，也有少數用兩個O形圈的。這種密封結構的優點是制造簡單，成本費用低，缺點是當O形圈稍有磨損后冷車或冷機時易漏氣，尤其是當環境溫度低使O形圈收縮變硬時更易漏氣。而要使其不易漏氣，就必須增大O形圈的截面直徑，或者在相同截面直徑下，在加工活塞的O形圈槽時使其淺些，使O形圈露出多些，以貼緊缸壁使其密封好些，但這樣一方面是增大了活塞的運動阻力，另一方面是當O形圈露出多時，即使是不特意使其露出多，在把裝有新O形圈的活塞推入氣缸時，O形圈也都會出現一定角度的擠壓扭轉(在潤滑條件相同的情況下，O形圈受擠壓發生扭轉角度的大小與其露出的多少成正比，與其截面直徑的大小成反比)，或者因安裝不正，O形圈向某一側扭轉，扭轉角度越大，出現向扭轉方向先漏氣的時間越早。有的還因缸孔端口無內倒角致O形圈在安裝入缸孔時被剪切壞。由此可見，用O形圈作雙向氣動活塞的密封是不可靠、不耐用的，是難以達到密封、靈活、耐用的要求的。?

另有的如汽車離合器助力器的助力氣缸中的活塞，是采用V形皮圈做密封的，若做得好其密封效果是不錯的，能達到密封、靈活、耐用的要求。但V形皮圈只適用于以氣或油液為工作介質使活塞單向運動(回位靠彈簧力)、只要求單向密封的活塞。?

對于像法士特(富勒)變速器副箱中的高低檔換檔氣缸中活塞雙向運動要求雙向均起密封作用的活塞，其現在是用O形圈作密封，其一般是掛低檔時漏氣的較多，原因一是安裝O形圈時裝不正向低檔側扭轉定形，二是即使安裝正了，在把活塞和O形圈裝入氣缸時，O形圈受擠壓發生向低檔側扭轉定形；有少數是因安裝O形圈入活塞上的槽時放不正，O形圈向高檔側扭轉定形，這時則是掛高檔時漏氣(之所以O形圈發生扭轉后會出現向扭轉方向一側漏氣，是因為O形圈的最大半徑部位是其在自然狀態下時的軸向外切點處，其扭轉后與缸壁接觸面之間的后側形成了一個小斜面口，因而壓縮空氣從這一小斜面口竄漏到O形圈扭轉方向的一側)。換檔氣缸一旦出現漏氣，一方面要增加充氣時間損耗多些燃料，另一方面嚴重漏氣時，會出現活塞不能推動撥叉撥動副箱同步器滑套接合齒輪，這時會出現掛檔車不走，或者副箱同步器滑套仍停留在高檔側與驅動齒輪接合，這時掛檔起步就是高檔，亦或者是因掛低檔漏氣掛低檔車不走，只好掛高檔起步使用，如果是重車，就會導致離合器打滑燒磨壞。?

對于像中型、重型汽車中使用的制動繼動閥，當活塞上的O形圈密封不嚴時，在制動時，剎車總泵在輸出到繼動閥活塞上腔的控制氣壓力經活塞的放大作用產生推力--活塞下行關閉排氣閥門--打開進氣閥門進氣時，活塞下腔的氣壓高于上腔的氣壓，下腔的壓縮空氣反竄到上腔返回到剎車總泵使駕駛員感到制動踏板變硬腳費力，有的還會出現剎車總泵漏氣，而且更重要的是會使繼動閥進氣閥門開度小，輸出制動氣壓低，汽車制動差。而要使其密封可靠，就要使O形圈露出活塞直徑表面多些，但這又有可能會使活塞卡滯不靈活，出現活塞回位排氣不良致拖剎車。

發明內容

為了克服現有裝用于雙向氣動活塞的O形圈密封可靠性、靈活性和耐用性差的不足，本實用新型的目的在于提供了一種起活塞雙向密封作用的Y形橡膠密封皮圈(簡稱為Y形皮圈)，用Y形皮圈代替O形圈作雙向氣動活塞的密封。皮圈中間部分不可壓縮，稱為實體部分；皮圈的向兩側斜向外張開段即外圈或者叫臂圈可壓縮，稱為非實體部分。兩側外圈形狀、大小分別對稱相等。?

本實用新型的技術解決方案是這樣的，一種雙向氣動活塞Y形雙向密封皮圈，其特征在于皮圈體的軸向剖面的皮圈的外圈呈軸向向兩側斜向外張開。?

Y形皮圈兩側斜向外張開的兩側外圈外表面斜角為1°至30°。?

皮圈外圈端口面與軸線垂直。?

皮圈有向兩側斜向外張開皮圈的外圈，其寬度為皮圈兩外圈之間寬度，兩側臂圈的形狀、大小分別對稱相等。?

本實用新型的有益效果是：其既確保了活塞與氣缸之間的有效可靠密封，又避免了因要求密封可靠致使活塞發卡運動受阻的故障出現，而且即使其經過了較長的使用期，其向兩側斜向外張開的外圈外表面有了一定量的磨損，并且其又遇到寒冷的天氣，在這種情況下工作時，其也能在工作氣壓力的作用下張開緊貼在缸壁上仍能達到密封的效果。?