技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，并且尤其涉及一種液冷可充式電池快充熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著汽車產(chǎn)量的不斷增長，目前全球正面臨越來越嚴(yán)重的空氣污染和能源消耗。為了減輕汽車尾氣排放等對(duì)環(huán)境的破壞，我國投入了大量資金用于研發(fā)新一代的新能源汽車。因而，汽車電池也就成為了研究的重點(diǎn)之一。

在可充式電池的快充過程中，電池的電芯溫度會(huì)升高而存在安全、影響電池壽命等風(fēng)險(xiǎn)。為了降低這些風(fēng)險(xiǎn)，目前的液冷可充式電池均采用車載冷卻系統(tǒng)來控制電芯溫度。具體來說，在快充過程中，液冷可充式電池需要分出其一部分的電力來驅(qū)動(dòng)車載冷卻系統(tǒng)來對(duì)電池電芯進(jìn)行降溫，以使可充式電池的溫度保持在規(guī)定的范圍之內(nèi)。但是，這種方式不利于提高能量利用率，延長了充電時(shí)間。

因此，需要一種改進(jìn)的液冷可充式電池快充熱管理系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種液冷可充式電池快充熱管理系統(tǒng)，包括：液冷可充式電池、車載冷卻系統(tǒng)、快充冷卻系統(tǒng)以及交互網(wǎng)絡(luò)，其中，所述車載冷卻系統(tǒng)與所述液冷可充式電池連接，以便在非快充狀態(tài)下向所述液冷可充式電池提供冷量；所述快充冷卻系統(tǒng)經(jīng)由所述車載冷卻系統(tǒng)與所述液冷可充式電池連接，以便在快充狀態(tài)下由所述快充冷卻系統(tǒng)向所述液冷可充式電池提供冷量；以及所述快充冷卻系統(tǒng)還經(jīng)由所述交互網(wǎng)絡(luò)與所述液冷可充式電池連接，以便實(shí)現(xiàn)所述快充冷卻系統(tǒng)與所述液冷可充式電池之間的通訊。

在上述液冷可充式電池快充熱管理系統(tǒng)中，所述車載冷卻系統(tǒng)包括車載循環(huán)動(dòng)力裝置、車載冷源、回路切換裝置、快插接頭、冷卻管路和冷卻液。

在上述液冷可充式電池快充熱管理系統(tǒng)中，所述快充冷卻系統(tǒng)包括快充循環(huán)動(dòng)力裝置、快充冷源、快插接頭、冷卻管路和冷卻液。

在上述液冷可充式電池快充熱管理系統(tǒng)中，所述車載冷卻系統(tǒng)中的回路切換裝置用于實(shí)現(xiàn)所述車載冷卻系統(tǒng)與所述快充冷卻系統(tǒng)之間的切換。

在上述液冷可充式電池快充熱管理系統(tǒng)中，在非快充狀態(tài)下，所述回路切換裝置配置成連通所述車載冷卻系統(tǒng)，而在快充狀態(tài)下，所述回路切換裝置配置成連通所述快充冷卻系統(tǒng)。

在上述液冷可充式電池快充熱管理系統(tǒng)中，所述液冷可充式電池具有電池管理模塊，用于在車載冷卻系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)控制系統(tǒng)變量以保證電池溫度在要求范圍之內(nèi)。

在上述液冷可充式電池快充熱管理系統(tǒng)中，所述系統(tǒng)變量包括冷卻液流量和車載冷源制冷量。

在上述液冷可充式電池快充熱管理系統(tǒng)中，所述電池管理模塊還經(jīng)由交互網(wǎng)絡(luò)向快充冷卻系統(tǒng)提供電池信息。

在上述液冷可充式電池快充熱管理系統(tǒng)中，所述快充冷卻系統(tǒng)還具有控制模塊，用于在快充冷卻系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)控制冷卻液流量、冷卻液溫度以保證電池溫度在要求范圍之內(nèi)。

在上述液冷可充式電池快充熱管理系統(tǒng)中，所述快插接頭配置成將車載冷卻系統(tǒng)與快充冷卻系統(tǒng)連接。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了可充式電池在快充狀態(tài)下迅速獲取外部冷源，避免充入電池電能部分被用于自我冷卻，提高充電效率，縮短充電時(shí)間。

附圖說明

在參照附圖閱讀了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式以后，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更清楚地了解本實(shí)用新型的各個(gè)方面。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是：這些附圖僅僅用于配合具體實(shí)施方式說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而并非意在對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的液冷可充式電池快充熱管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面介紹的是本實(shí)用新型的多個(gè)可能實(shí)施例中的一些，旨在提供對(duì)本實(shí)用新型的基本了解，并不旨在確認(rèn)本實(shí)用新型的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護(hù)的范圍。容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的其它實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下具體實(shí)施方式以及附圖僅是對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。

在本實(shí)用新型中，多次提到“快充狀態(tài)”或“非快充狀態(tài)”。應(yīng)理解，在快充狀態(tài)下，由快充冷卻系統(tǒng)來提供冷量，而在非快充狀態(tài)下，由車載冷卻系統(tǒng)來提供冷量。