技術領域

本實用新型涉及一種火花塞部件結構，尤其是指一種貴金屬火花塞柱狀側電極點火端；主要用于貴金屬火花塞側電極。

技術背景

隨著人們環保意識的提高，世界各國對尾氣排放、油耗等各項規定的日益嚴格，無論是高級轎車還是小型汽車對于火花塞性能提出了更高的要求。特別是小型汽車，要求火花塞同時滿足高點火性和低成本的兩大要求，為了達到提高點火性能的要求，就必須縮小電極直徑，但是縮小電極直徑會使電極迅速消耗，壽命也大幅降低，所以現有高檔火花塞的側電極一般都是采用貴金屬作為側電極點火端，并將貴金屬做成的細徑電極側電極點火端焊接在側電極基座上。為什么要用稀有金屬做火花塞側電極呢，主要是為了提高耐用性。氣缸在工作時，混合氣壓縮、燃燒產生極高的溫度和壓力，使火花塞電極溫度高達900℃左右，此時還要火花塞點火，電極上的高溫程度可想而知。由于銀、金的熔點太低所以不能用作電極材科，而鎳則有接近1500℃的熔點且價格便宜，所以被廣泛應用于制作普通的火花塞側電極。鉑金要接近2000℃才被熔掉，其穩定性和抗燒蝕自然比鎳要好。而且新近出現的銥金材料則比鉑金有更高的熔點，所以更加適合高性能發動機長時間、高轉速情況下使用。另外化學特性比較穩定是稀有金屬的本質，所以銥金在極高轉速的高溫、高壓下，依然能提供準時、強勁的火花。在這種極限情況下，普通火花塞極有可能發出不穩定、不準時的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。因此，用貴金屬做火花塞的側電極將極大地提高火花塞的點火效率，延長火花塞的使用壽命。

但是貴金屬火花塞上所使用的鉑金，尤其是銥金屬材料十分昂貴，所以導致整個貴金屬火花塞的制作成本上升，一個貴金屬火花塞都接近百元的售價（一般只有奔馳、寶馬一類高檔轎車和部分品牌的中級轎車才原廠配用依金或鉑金火花塞，緊湊型車與微型車一般都配用普通火花塞），這給貴金屬火花塞的應用帶來了很大的限制，很有必要對此加以改進。

另一方面。現有的貴金屬火花塞側電極都是直接將貴金屬焊接在側電極的基座上的，而且都是直接在線焊接，由于側電極的基座一般都是采用鎳合金材料制作的，與貴金屬絲的材料不一樣，因此焊接時也存在不相熔的問題，難于焊接牢固，所以容易出現脫焊的現象，這些也都有必要加以解決。

通過專利檢索尚只發現本實用新型申請人所申請的在先專利與本實用新型技術相關，該專利的申請號為CN201120125596.X，實用新型名稱為“一種貴金屬火花塞側電極”，該專利雖然公開了一種貴金屬火花塞側電極，包括火花塞金屬殼體、陶瓷絕緣體、中心電極和側電極；在其側電極和中心電極放電表面通過激光焊接方式焊接有貴金屬絲，并說明了側電極上的側電極貴金屬是焊接在側電極端面，側電極彎曲成形后，側電極貴金屬絲焊接在側電極彎曲后與中心電極貴金屬端面垂直的端面上，且側電極貴金屬絲與中心電極端面的貴金屬絲垂直相對形成合理間隙，火花塞電極結構采用針對針型結構。

但是該專利仍然沒有解決貴金屬成本過高的問題，也沒有有效解決側電極的基座與貴金屬材料不一樣，焊接容易出現脫焊的問題；很有必要進一步改進。

實用新型內容

本實用新型目的是為了解決貴金屬火花塞價格過高，焊接不牢，不便于推廣應用的不足，提出一種新的貴金屬火花塞側電極點火端，該側電極點火端能進一步降低貴金屬火花塞的成本，改善焊接性能。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種貴金屬火花塞柱狀側電極點火端，包括側電極基座，側電極點火端，側電極點火端焊接在側電極基座上，其特點在于：所述的側電極點火端分為側電極點火端基礎塊和側電極點火端電極針頭兩部分，側電極點火端基礎塊和側電極點火端電極針頭分別為兩種節不同材料制作的；其中，側電極點火端基礎塊為與側電極基座材料相同的鎳基材料制作的，側電極點火端電極針頭為貴金屬材料制作；側電極點火端基礎塊和側電極點火端電極針頭組合焊接在一起，組合形成側電極點火端；側電極點火端再焊接在側電極基座上。

優選地，側電極電極針頭是垂直向焊接在側電極點火端基礎塊上的，側電極點火端基礎塊與側電極電極針頭的長度比例為4-5:1，及側電極的電極針頭的長度為側電極點火端基礎塊長度的四分之一至五分之一（1/4-1/5）；且側電極點火端基礎塊是徑向焊接在側電極基座上的端面（或端面的凹槽內）的。

優選地，側電極的電極針頭焊接在鎳基材料制作的側電極點火端基礎塊上是先通過電阻焊接將側電極電極針頭點焊在側電極點火端基礎塊上，再通過激光焊接牢固。

優選地，側電極點火端焊接在側電極基座上是通過電阻焊接，將側電極點火端焊接在側電極基座上；