[發(fā)明專利]高速鐵路兩線變四線道岔區(qū)橋梁梁部構(gòu)造無效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201210592600.2 | 申請(qǐng)日： | 2012-12-31 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN103911940A | 公開（公告）日： | 2014-07-09 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 畢玉琢;文望青;王斌;翟潤奇;許三平;陳新;吳斌;李的平;張治華;張莉;謝曉慧 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 |
| 主分類號(hào)： | E01D2/04 | 分類號(hào)： | E01D2/04 |
| 代理公司： | 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104 | 代理人： | 黃行軍 |
| 地址： | 430080 湖北省武漢市*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 高速鐵路 兩線變四線 道岔 橋梁 構(gòu)造 | ||
【權(quán)利要求書】：
1.一種高速鐵路兩線變四線道岔區(qū)橋梁梁部構(gòu)造，包括兩線變四線道岔區(qū)（A-A）、和岔后線間距變化的區(qū)（B-B）；所述兩線變四線道岔區(qū)（A-A）由變寬連續(xù)梁（1）構(gòu)成，其特征在于：所述岔后線間距變化的區(qū)（B-B）以中心線對(duì)稱分布左側(cè)變寬簡支梁（2）和右側(cè)變寬簡支梁（3），所述左側(cè)變寬簡支梁（2）和右側(cè)變寬簡支梁（3）采用單箱單室的箱梁或者單箱雙室的箱梁或單箱單室向單箱雙室漸變的箱梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路兩線變六線道岔區(qū)橋梁梁部構(gòu)造，其特征在于：所述變寬連續(xù)梁（1）采用單箱雙室的箱梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路兩線變六線道岔區(qū)橋梁梁部構(gòu)造，其特征在于：所述變寬連續(xù)梁（1）采用單箱雙室變單箱三室的箱梁。
下載完整專利技術(shù)內(nèi)容需要扣除積分，VIP會(huì)員可以免費(fèi)下載。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，未經(jīng)中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.17sss.com.cn/pat/books/201210592600.2/1.html，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 高速鐵路中的移動(dòng)性管理方法和設(shè)備
- 一種基于A口和Abis口信令數(shù)據(jù)的高速鐵路用戶分離方法
- 一種普速鐵路下地道改造及新建高速鐵路聯(lián)合施工方法
- 高速鐵路用戶分離方法、系統(tǒng)及信令數(shù)據(jù)處理方法和系統(tǒng)
- 近接隧道對(duì)高速鐵路路基的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和裝置
- 軟土地區(qū)高速鐵路路基沉降整治方法
- 高速鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)
- 一種高速鐵路列車通過隧道的物理模型試驗(yàn)系統(tǒng)
- 高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)全生命周期智能運(yùn)維方法
- 一種并行既有高速鐵路增建高速鐵路路基的施工方法
