技術領域

本發明涉及一種輪轂單元。

背景技術

在現有技術中，日本專利申請公開No.2011-42182(JP?2011-42182A)中描述了一種輪轂單元。該輪轂單元包括外圈、轂輪、內圈、多個第一滾珠和多個第二滾珠。內圈固定地裝配到轂輪的徑向外側。外圈具有第一滾道表面和第二滾道表面。轂輪和內圈各自具有單個的滾道表面。

所述多個第一滾珠在所述多個第一滾珠由保持架保持在外圈的第一滾道表面與轂輪的滾道表面之間的狀態下沿周向方向以間隔布置。所述多個第二滾珠在所述多個第二滾珠由保持架保持在外圈的第二滾道表面與內圈的滾道表面之間的狀態下沿周向方向以間隔布置。

外圈具有車身安裝凸緣。鋁質轉向節通過螺栓連接到車身安裝凸緣。轂輪具有輪安裝凸緣。輪通過制動轉子安裝到輪安裝凸緣上。

然而，近年來，為了減小成本，可以代替鋁使用鋼質材料作為車身側轉向節的材料。

發明人發現的問題是，在這種情況下，轉向節的材料的電離化傾向基本上等于鋼質輪轂單元的材料的電離化傾向，因此，轉向節不會優先地被腐蝕并且輪轂單元會生銹。

發明人還發現，當使用鋁質轉向節時，由于鋁的電離化傾向比鋼質材料的電離化傾向高的事實，轉向節相對于鋼質輪轂單元優先地被腐蝕，因此，需要高尺寸精度并且抑制了昂貴的鋼質輪轂單元的腐蝕。

發明內容

本發明提供了一種輪轂單元，該輪轂單元即使在使用低成本的鋼質轉向節時也能夠抑制滾道構件的腐蝕。

本發明的方面提供了一種輪轂單元。該輪轂單元包括：鋼質外滾道構件，該鋼質外滾道構件具有車身安裝凸緣和內滾道表面，轉向節連接至車身安裝凸緣；內滾道構件，該內滾道構件具有外滾道表面；滾動件，所述滾動件布置在外滾道構件的內滾道表面與內滾道構件的外滾道表面之間；以及環形構件，該環形構件裝配到轉向節的內周，該環形構件與外滾道構件的一個軸向端面接觸，并且該環形構件由具有比外滾道構件的材料的電離化傾向高的材料制成。

應當注意到環形構件還包括大致環形的構件。也就是說，自然地，該環形構件包括具有限定通孔的封閉的彎曲表面的構件，并且還包括在沿具有限定通孔的封閉的彎曲表面的構件的周向方向的一個部分處具有切口的構件，例如在軸向垂直截面中呈C形的構件。

根據上述方面，由具有比作為外滾道構件的材料的鋼質材料的電離化傾向高的材料制成的環形構件接觸外滾道構件的軸向端面。通過這樣做，可以使環形構件相對于外滾道構件優先地被腐蝕，因此可以抑制外滾道構件的腐蝕。因而，即使將外滾道構件安裝到車身的轉向節為低成本的鋼質轉向節，也可以抑制昂貴的外滾道構件的腐蝕。

在上述方面中，環形構件的內徑可以大于外滾道構件的所述一個軸向端面的內徑。

根據上述方面，環形構件的內徑大于外滾道構件的所述一個軸向端面的內徑。通過這樣做，當將密封構件從環形構件側壓配合到外滾道構件的內周時，可以在不與環形構件產生干涉的情況下平順地將密封構件固定到外滾道構件的內周。

此外，根據上述方面，環形構件的內徑大于外滾道構件的所述一個軸向端面的內徑。通過這樣做，可以抑制雜質(灰塵或泥漿水)從環形構件的內周向外滾道構件的內周側的運動。因而，可以抑制附接到外滾道構件的內周側的密封構件中牽涉到雜質。此外，當轉速檢測器的脈沖發生器環固定到密封構件時，可以抑制脈沖發生器環的生銹。

如果環形構件的內徑小于外滾道構件的所述一個軸向端面的內徑，由于環形構件與外滾道構件接觸，因此密封構件中的雜質的牽涉以及脈沖發生器環的生銹通過雜質因離心力從環形構件的內周向外滾道構件的內周側的運動而容易地發生。

在上述方面中，環形構件可以具有腐蝕抑制層，該腐蝕抑制層抑制外滾道構件的所述端面的腐蝕，并且該腐蝕抑制層接觸所述外滾道構件的所述端面。

當具有不同的電離化傾向的兩個構件彼此接觸時，具有較高的電離化傾向的構件的接觸面的腐蝕優先地發生，間隙形成在兩個構件的接觸面之間，并且兩個構件的接觸面因鹽水等進入該間隙而易于被腐蝕。

根據上述方面，環形構件具有腐蝕抑制層，該腐蝕抑制層抑制外滾道構件的所述端面的腐蝕，并且該腐蝕抑制層接觸所述外滾道構件的所述端面。通過這樣做，可以抑制環形構件與外滾道構件的接觸面之間的間隙處的腐蝕，因此可以進一步抑制外滾道構件的腐蝕。

根據上述方面，可以實現即使在使用低成本的鋼質轉向節時也能夠抑制滾道構件的腐蝕的長壽命的輪轂單元。

附圖說明