技術領域

本發明涉及汽車領域，尤其是涉及一種車架橫梁結構、具有所述車架橫梁結構的車架及其車架制造方法。

背景技術

汽車結構中非承載式車身大都存在一個單獨的車架，車架結構中包括兩個獨立的縱梁和若干個橫梁，并且各個橫梁為一個整體結構并通過焊接的方式固定在縱梁上。該種結構在車架制造過程中都依次將各個橫梁焊接在兩個縱梁之間，但是在焊接過程中，將第一橫梁焊接到兩個車架縱梁之間后導致兩個縱梁之間的距離確定，所以要求各個橫梁的長度要精確，否則很難將所有橫梁焊接在兩個縱梁之間，精確的橫梁控制導致車架加工成本較高。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種能夠降低車架成本的一種車架橫梁結構。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述車架橫梁結構的車架。

本發明的另一個目的在于提出一種上述車架的制造方法。

根據本發明第一方面實施例一種車架橫梁結構，所述車架橫梁結構包括：橫梁本體，至少一個橫梁連接體，所述橫梁連接體固定在所述橫梁本體的一端。

根據本發明實施例的車架橫梁結構，由于將其分為橫梁連接體和橫梁本體分體式結構，可以通過調節所述橫梁連接體從而調節所述車架橫梁結構的長度，達到能夠降低車架成本的效果。

優選地，所述橫梁連接體為兩個，分別固定在所述橫梁本體的兩端。

優選地，所述橫梁本體軸向截面大致成倒“U”字形。

優選地，所述橫梁連接體置于所述橫梁連接體內側，包括：第一連接邊，第二連接邊，所述第二連接邊固定在所述第一連接邊上，第三連接邊，所述第三連接邊固定在所述第二連接邊上。

優選地，所述橫梁連接體置于所述橫梁連接體外側，包括：第一連接邊，第二連接邊，所述第二連接邊固定在所述第一連接邊上，第三連接邊，所述第三連接邊固定在所述第二連接邊上。

優選地，所述橫梁連接體包括：第一連接片，所述第一連接片大致垂直地與所述第一連接邊固定；第二連接片，所述第二連接片與所述第二連接邊固定且與所述第二連接邊成預定角度；第三連接片，所述第三連接片大致垂直地與所述第三連接邊固定。

優選地，所述第一連接片、所述第二連接邊、所述第三連接邊、所述第一連接片、所述第二連接片和所述第三連接片一體成型。

優選地，所述橫梁本體沖壓一體成型。

根據本發明第二方面實施例的一種車架，包括：第一縱梁，第二縱梁，至少三個發明第一方面實施例所述的車架橫梁結構，所述車架橫梁結構一端與所述第一縱梁固定，另一端與所述第二縱梁固定。

根據本發明實施例的車架能夠達到能夠降低車架成本的效果。

根據本發明第三方面實施例的一種車架制造方法，包括以下步驟：S1、將需使用最長的第一方面實施例所述的車架橫梁結構中的橫梁本體作為基準進行模具制造；S2、將需使用所述車架橫梁結構中的橫梁本體的合適長度進行下料并進行沖壓成型；S3、將其中一個所述車架橫梁結構固定在第一縱梁和第二縱梁上；S4、將剩余的所述車架橫梁結構的所述一端固定在所述第一縱梁上，再將所述車架橫梁結構中的橫梁連接體固定在所述車架橫梁結構中的橫梁本體和所述第二縱梁上。

根據本發明實施例的制造方法，能夠達到能夠降低車架成本的效果。。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為根據本發明汽車車架橫梁結構立體結構示意圖；

圖2為根據本發明汽車車架橫梁結構圖1中沿A-A剖視圖；

圖3為根據本發明汽車車架橫梁結構圖1中沿B-B剖視圖；

圖4為根據本發明車架的立體結構示意圖；

圖5為根據本發明實施例的車架制造方法的流程圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能理解為對本發明的限制。