技術領域

本發明涉及一種電動船，特別是一種適于內河和支流及庫區的多浮體電動船。

背景技術

現有的電動船多采用雙體船形式，但是采用的雙體結構未經適于電力推進方式的優化，其安全性、降耗和航行速度還有待提高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種多浮體電動船，可以提高電動船的安全性，且有利于降低阻力，提高能量利用效率，提高航速。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種多浮體電動船，包括船體，船體上設有主甲板，船體下方設有主雙浮體，兩個電力推進裝置中的螺旋槳安裝在主雙浮體尾部；

所述的主雙浮體為具有首尖和尾尖結構，且相互獨立的浮體。

所述的主雙浮體與主甲板之間還設有儲備浮體。

所述的儲備浮體為全密封式結構。

所述的電力推進裝置中，主發電機安裝在主甲板上。

主甲板上還設有至少一層甲板。

所述的船體總長為12-90米。

所述的船體長寬比＜4.5。

所述的主雙浮體從前到后依次設有，首尖艙、魚艙、第一空艙、第二空艙、機艙和尾尖艙。

本發明提供的一種多浮體電動船，通過采用優化設計的主雙浮體，減少了船體水下部分的阻力，提高了能量利用效率，提高了航速。通過設置的全密封式結構的儲備浮體，當主雙浮體因觸礁、碰撞等事故發生后，儲備浮體可以繼續承載本船荷載并繼續安全航行，實現主雙浮體破而船艙不沉，從而大大提高船舶安全性。進一步的，本船具有較大的船寬，即長寬比小，提高船舶的穩定性和舒適性，更適于內河和支流及庫區航行。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

圖1為本發明的主視圖。

圖2為本發明的右視圖。

圖3為本發明的左視圖。

圖4為本發明中頂棚甲板的俯視圖。

圖5為本發明中主甲板的俯視圖。

圖6為本發明中主雙浮體的俯視圖。

圖中：船體1，儲備浮體2，主雙浮體3，首尖艙31，魚艙32，第一空艙33，第二空艙34，機艙35，尾尖艙36，電力推進裝置4，主甲板5，電機艙6。

具體實施方式

如圖1-3中，一種多浮體電動船，包括船體1，船體1上設有主甲板5，船體1下方設有主雙浮體3，兩個電力推進裝置4中的螺旋槳安裝在主雙浮體3尾部；

優化的方案中，如圖1、圖6中，所述的主雙浮體3為具有首尖和尾尖結構，且相互獨立的浮體。由此結構，減少了主雙浮體在水下的阻力，有利于提高能量利用效率，提高航速。從而可以達到節能減排的目的。

如圖6中，主雙浮體3從前到后依次設有，首尖艙31、魚艙32、第一空艙33、第二空艙34、機艙35和尾尖艙36。

如圖2、圖3中，所述的主雙浮體3與主甲板5之間還設有儲備浮體2。所述的儲備浮體2為全密封式結構。由此結構，當主雙浮體3因意外事故破損時，儲備浮體2也可以確保整船的安全。

所述的電力推進裝置4中，主發電機安裝在主甲板上。將電力推進裝置4中的主發電機及相關的機、電設備安裝在主甲板上，然后再通過傳動裝置，例如鏈傳動或齒輪傳動機構驅動主軸旋轉。由此結構，極大改善輪機工作人員的工作環境，同時輪機設備在主甲板上便于污油水收集處理、避免了污油水泄漏，提高環境保護性能。

主甲板5上還設有至少一層甲板。如圖4中所示，在主甲板5上還設有頂棚甲板。

所述的船體1總長為12-90米。

所述的船體1長寬比L/B＜4.5。較小的長寬比也提高船舶的穩定性和舒適性，尤其是可以避免出現側翻。