發(fā)明背景

1.發(fā)明領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器。

2.背景技術(shù)

電力轉(zhuǎn)換器常規(guī)地被結(jié)合在例如車(chē)輛的鐵路車(chē)輛車(chē)體中。電力轉(zhuǎn)換器配備有逆變器和轉(zhuǎn)換器，用于將從集電弓架上提供的高架電線(xiàn)電力轉(zhuǎn)換至預(yù)定AC電源。鐵路車(chē)輛驅(qū)動(dòng)馬達(dá)受控于此AC電源（日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)No.2004-87711）。

這樣的常規(guī)電力轉(zhuǎn)換器參考圖11和12來(lái)進(jìn)行描述。

圖11是常規(guī)電力轉(zhuǎn)換器的平面截面圖。附圖標(biāo)記101代表殼體（電力轉(zhuǎn)換器）、102代表電力轉(zhuǎn)換單元、103代表電組件組、104代表鼓風(fēng)機(jī)、且105代表固定板。

殼體101的形狀為長(zhǎng)方體。由轉(zhuǎn)換器和逆變器構(gòu)成的電力轉(zhuǎn)換單元102被置于外殼101中心附近。電組件組103被置于電力轉(zhuǎn)換單元102的兩個(gè)側(cè)面，從而夾持電力轉(zhuǎn)換單元102。鼓風(fēng)機(jī)104被安裝在殼體101的正面。L-型固定板105被焊接至殼體101的四個(gè)隅角部。

從集電弓架提供的高架電線(xiàn)電力通過(guò)電力轉(zhuǎn)換單元102被轉(zhuǎn)換至預(yù)定AC電源。由于電力轉(zhuǎn)換單元102產(chǎn)生熱量，外部空氣從殼體101的背面?zhèn)纫氩⒂晒娘L(fēng)機(jī)104發(fā)射至殼體101的正面?zhèn)龋瑥亩ㄟ^(guò)空氣的強(qiáng)迫通風(fēng)來(lái)冷卻電力轉(zhuǎn)換單元102。如下文所述，通過(guò)螺釘?shù)染o固固定板105，殼體101被附連至鐵路車(chē)輛車(chē)體。

圖12是常規(guī)電力轉(zhuǎn)換器的側(cè)視圖。在該圖中，殼體（電力轉(zhuǎn)換器）101被懸垂于鐵路車(chē)輛車(chē)體。附圖標(biāo)記106代表螺釘、109代表螺母、107代表支架、且108代表鐵路車(chē)輛車(chē)體。

L-型支架107被設(shè)置于位于鐵路車(chē)輛車(chē)體108的底板之下的四個(gè)部分的每一個(gè)，從而面對(duì)殼體101的固定板105。通過(guò)螺釘106和螺母109，支架107和固定板105分別被緊固并被固定至彼此。結(jié)果，殼體101被懸垂在鐵路車(chē)輛車(chē)體108的底板之下。

常規(guī)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器具有如下問(wèn)題。

由于常規(guī)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器經(jīng)受由于振動(dòng)引起的沖擊，殼體（電力轉(zhuǎn)換器）和鐵路車(chē)輛本體需要被固定至彼此。然而，由于鐵路車(chē)輛底板下用于安裝殼體的有限空間，外殼需要較小。另外，由于節(jié)省在維護(hù)與檢查該電力轉(zhuǎn)換器的電力并用于改進(jìn)維護(hù)與檢查電力轉(zhuǎn)換器的可使用性的要求，該殼體需要較輕。

然而，在常規(guī)車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器中，為了增加殼體與鐵路車(chē)輛車(chē)體之間的被固定部分的強(qiáng)度，用于構(gòu)建包括鐵路車(chē)輛車(chē)體和固定部分的整個(gè)殼體的金屬片需要加厚，這增加了整個(gè)殼體的質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

另一方面，為了減少殼體質(zhì)量的目的減薄殼體的金屬片會(huì)降低被固定部分的強(qiáng)度。

為上述問(wèn)題而設(shè)計(jì)本發(fā)明，且本發(fā)明的目的在于改進(jìn)鐵路車(chē)輛車(chē)體與鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器之間的被固定部分的強(qiáng)度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器，其由殼體構(gòu)成，該殼體以懸垂于鐵路車(chē)輛底板之下的方式固定至鐵路車(chē)輛，且在殼體內(nèi)具有用于存儲(chǔ)長(zhǎng)方體電力轉(zhuǎn)換單元的存儲(chǔ)空間，其中該鐵路車(chē)輛電力轉(zhuǎn)換器具有：分別設(shè)置在殼體外部正面和外部背面的上端部處且固定于鐵路車(chē)輛的底板之下的L-型第一和第二固定部件、設(shè)置于該殼體的外部正面上的第一固定部件由設(shè)置在殼體內(nèi)部的第一加固部件加固，該第一加固部件是長(zhǎng)度與該殼體的較短方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且該第一加固部件被附連至該外殼的設(shè)置有所述第一固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外該第一加固部件的兩個(gè)邊緣沿該較短方向彎折至少一次，且設(shè)置于該殼體的外部背面上的第二固定部件由設(shè)置在殼體內(nèi)部的第二加固部件加固，該第二加固部件是長(zhǎng)度與該殼體的較短方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且該第二加固部件被附連至該外殼的設(shè)置有所述第二固定部件的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外該第二加固部件的兩個(gè)邊緣沿該較短方向彎折至少一次。

根據(jù)本發(fā)明，在上述配置中，L-型第三固定部件被設(shè)置在殼體的外部側(cè)面的上端部且固定在鐵路車(chē)輛的底板之下，其中該第三固定部件由設(shè)置在該外殼內(nèi)的第三加固部件加固，該第三加固部件是長(zhǎng)度與該殼體的較長(zhǎng)方向長(zhǎng)度相同的C形槽鋼，且該第三加固部件被附連至設(shè)置有所述第三固定部件的殼體的側(cè)面之后的內(nèi)部上端隅角部，且此外該第三加固部件的兩個(gè)邊緣沿該較長(zhǎng)方向彎折至少一次。

根據(jù)本發(fā)明，在上述配置中，L形第三和第四固定部件設(shè)置在該殼體的外部側(cè)面的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面上的上端部，且固定在所述鐵路車(chē)輛的底板之下，