技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法及系統(tǒng)，屬于出租車調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著城市交通的發(fā)展，出租車以其便捷舒適的性能，越來越受到出行市民的青睞，但是，由于缺乏良好的出租車調(diào)度機(jī)制，導(dǎo)致了乘客打車難、出租車空載率高等問題。車站、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)站客流量大，上述問題尤為突出，同時(shí)，場(chǎng)站還可能由于出租車的過量涌入造成擁堵。現(xiàn)在的很多場(chǎng)站為規(guī)范車輛，設(shè)置場(chǎng)站入口和出口，車輛的單行機(jī)制一定程度上緩和了交通壓力，但是無法解決出租車的有效調(diào)度問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決場(chǎng)站出租車調(diào)度問題，本發(fā)明提供一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法及系統(tǒng)，本發(fā)明聯(lián)合使用射頻識(shí)別技術(shù)與視頻識(shí)別技術(shù)，統(tǒng)計(jì)場(chǎng)站內(nèi)部出租車，通過GPS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及時(shí)調(diào)度，保證場(chǎng)站乘客方便乘坐出租車，同時(shí)避免空車擁堵，降低空載率。

本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的：

一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法如下：

A、場(chǎng)站的出租車候車點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)正在候車的人數(shù)；在出租車候車點(diǎn)出口和入口分別計(jì)數(shù)，根據(jù)進(jìn)入的人數(shù)和出去的人數(shù)，動(dòng)態(tài)更新候車點(diǎn)乘客數(shù)量；

B、場(chǎng)站入口處和出口處的視頻監(jiān)控識(shí)別出租車外觀和出租車頂燈，對(duì)非出租車的其它車輛予以忽略；視頻識(shí)別模塊處理監(jiān)控拍攝的車輛圖像，如果車身顏色、外形和頂燈特征符合出租車特征，則進(jìn)入步驟C，否則忽略此車，不予以計(jì)數(shù)；

C、在步驟B中確定為出租車的車輛，識(shí)別其是否為空車，若是空車，識(shí)別并記錄出租車的車載射頻身份信息；具體方法是首先識(shí)別出租車車前是否打出“空車”標(biāo)志，然后識(shí)別出租車非駕駛座是否有人，既有“空車”標(biāo)志，非駕駛座又無人，則可以判定為空車；對(duì)于判定為空車的出租車，啟動(dòng)場(chǎng)站進(jìn)出口的射頻讀卡器，讀取此出租車的車載射頻身份信息；

D、綜合場(chǎng)站入口和出口的空出租車計(jì)數(shù)信息，計(jì)算得到場(chǎng)站內(nèi)部現(xiàn)有空出租車數(shù)量，以及每輛空出租車的車載射頻身份信息；一個(gè)場(chǎng)站內(nèi)部的空出租車建模成一個(gè)數(shù)學(xué)集合，集合元素為空出租車的車載射頻身份信息，每進(jìn)入一輛空出租車，集合元素增加此車射頻身份信息，當(dāng)有空出租車駛出場(chǎng)站，集合中減去此車射頻身份信息；

E、將候車人數(shù)與空出租車數(shù)量進(jìn)行對(duì)比，如果空出租車不足，則調(diào)度出租車進(jìn)入；當(dāng)場(chǎng)站內(nèi)候車人數(shù)較多，空出租車不足時(shí)，從附近調(diào)度出租車進(jìn)入，采用GPS定位附近出租車并向司機(jī)發(fā)送通知；GPS定位精度有限，為避免場(chǎng)站內(nèi)部車輛被重復(fù)調(diào)度，根據(jù)已獲得的場(chǎng)站內(nèi)出租車的車載射頻身份信息，從將要調(diào)度的附近車輛中排除已在場(chǎng)站內(nèi)部的車輛。

步驟C、D、E所述的車載射頻身份信息是射頻識(shí)別卡中記載的出租車的唯一序列號(hào)。

一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度系統(tǒng)，包括場(chǎng)站出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)、場(chǎng)站乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)、需求分析子系統(tǒng)、GPS調(diào)度子系統(tǒng)，通訊子系統(tǒng)；出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)和乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)都連接到需求分析子系統(tǒng)，需求分析子系統(tǒng)連接到GPS調(diào)度子系統(tǒng)，GPS調(diào)度子系統(tǒng)連接到通訊子系統(tǒng)。

所述的出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)包括視頻采集端、射頻閱讀器和分析處理器，視頻采集端采用模擬攝像頭，分析處理器采用工控機(jī)。

所述的場(chǎng)站乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)是一種光電計(jì)數(shù)器，設(shè)置在場(chǎng)站候車點(diǎn)。

所述的需求分析子系統(tǒng)使用IBM?System?x3100M4服務(wù)器，有線連接到GPS調(diào)度子系統(tǒng)。

所述的GPS調(diào)度子系統(tǒng)使用IBM?System?x3100M4服務(wù)器為中心，其上安裝GPS定位地圖軟件和Oracle數(shù)據(jù)庫，其外圍連接GPS無線接收模塊。

所述的通信子系統(tǒng)使用3G通信模塊，包括連接到GPS調(diào)度子系統(tǒng)的3G發(fā)送模塊和安裝于出租車的3G接收模塊。

本發(fā)明的有益效果是：場(chǎng)站出租車自動(dòng)調(diào)度方法與系統(tǒng)，可以快速疏散場(chǎng)站客流，方便乘客出行，減少場(chǎng)站交通擁堵，降低出租車空載率。

附圖說明

圖1為場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法的流程圖。

圖2為場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

其中，201、場(chǎng)站出租車計(jì)數(shù)子系統(tǒng)，202、場(chǎng)站乘客計(jì)數(shù)子系統(tǒng)，203、需求分析子系統(tǒng)，204、GPS調(diào)度子系統(tǒng)，205、通訊子系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

實(shí)施例：一種場(chǎng)站出租車自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法及系統(tǒng)。如圖1和圖2所示，自動(dòng)計(jì)數(shù)與調(diào)度方法如下：

A、場(chǎng)站的出租車候車點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)正在候車的人數(shù)；在出租車候車點(diǎn)出口和入口分別計(jì)數(shù)，根據(jù)進(jìn)入的人數(shù)和出去的人數(shù)，動(dòng)態(tài)更新候車點(diǎn)乘客數(shù)量；