(一)、技術領域：動力機械?

(二)、背景技術：現在世界所有的氣缸發動機都是往復式活塞，通過曲軸轉成圓周的旋轉，它的優點是進入氣缸的全部氣體都在氣缸內通過活塞對面的固定依靠面使氣體形成反推，推動活塞做功，暴發力大，做功結束，活塞進入排氣位，將氣體排出，通過輪子的慣性運動，將曲軸活塞返回重新做功的位置，缺點是曲軸每轉一周只有一個正方向最佳力臂點。曲軸每轉一周有兩個支點，被稱為氣動死點，只能靠輪子的慣性運動，恢復曲軸的動力點。這樣即減弱了它的實際動力，又不適合高速旋轉，即使螺旋漿飛機用十二個氣缸來緩解這個弱點，在接近音速時活塞的高速運動使排氣不暢產生備壓，功率反而大幅度下降，這種發動機也不適合用于發電。?

增壓離心式(氣缸、水缸)發動機只選擇了它的優點，不用曲軸，活塞直接旋轉，這樣即具備了氣缸曲軸發動機的優點，又具備了輪式發動機的優點。?

蒸氣輪機的優點：?

蒸氣輪機是氣輪直接旋轉，無動力死點，全部增壓噴氣都在風洞內噴射氣輪組，這樣即節約氣量，又增加氣輪的轉速，氣輪可不受約束的連續旋轉。?

缺點：全部增壓氣體都是靠從風洞內一側封閉的高氣壓位往風扇葉輪組噴射，低氣壓位是風扇葉輪組不斷增大的外扇尾部的蒸氣冷凝器，這種發動機完全是靠大量源源不停的強風噴力做功，消耗氣量太大，但優于燃氣輪機，蒸氣輪機的又一個弱點是氣輪的外緣輕內緣重，慣性小，一停風，氣輪很快就停下來。?

葉輪與葉輪之間至排氣孔，氣流互通，即使葉輪不轉，也能排氣，所以沒有蓄積動力，只有風洞動力和增壓風力，所以暴發力小。?

燃氣輪機是氣油在燃氣輪組成的風洞燃燒室燃燒產生大量增壓擁流氣體通過燃氣輪組沖出風洞，從尾部噴口噴出，通過產生動力的燃氣輪主軸帶動前軸大型吸氣風扇吸飛機前部的大量氣體并把吸入的氣流，從尾部噴口噴出，形成氣流對飛機前部的牽引力和后部的反推動力。?

這種發動機的優缺點跟蒸氣輪機基本相似，因為這種發動機是靠汽油在風洞內燃氣輪燃燒室燃燒產生大量增壓擁流氣體做功，所以耗氣量比蒸氣輪機大，燃氣輪機不適用于低速使用。高速使用：通過增大吸氣風扇來增加燃氣輪的轉速負荷，通過適當增加燃油氣量，來增加燃燒室壓強，形成增壓擁流排氣就會形成反推依托面，被反推的葉輪都是相同的角度的斜面，通過軸承的高速旋轉，把斜向動力氣流排出，從尾部噴口噴出，燃氣輪因此獲得了高速壓力動力，但燃氣輪葉面受到的增壓壓力，對其根基部形成雙向承受短杠桿壓力，所以燃燒室的燃氣增壓是受控制的持續穩定的增壓，是不引起燃氣輪葉輪結構疲勞的增壓，在減壓狀態，功率會大幅度下降。?

燃氣輪機氣輪也是外緣輕、內緣重、慣性小。?

(三)、發明內容：

增壓離心式(氣缸、水缸)發動機的實際功率是通過車輛廠內燃機檢驗站對增壓離心式(氣缸、水缸)發動機的原理動力模型、蒸氣輪機的原理動力模型，燃氣輪機的原理動力模型相同氣流氣量紅外轉速檢測的，轉子直徑都相同。?

增壓離心式(氣缸、水缸)發動機與蒸氣輪機、燃氣輪機的轉子重量比都是7∶3.

轉速比是：?

增壓離心式(氣缸、水缸)發動機????6000轉?

蒸氣輪機????????????????????????2100轉?

燃氣輪機????????????????????????1100轉?

增壓離心式(氣缸、水缸)發動機優點：?

進入氣缸的氣體全部在氣缸內推動活塞做功，暴發力大。?

這種發動機另一個重大優點是消耗氣量相同，轉子直徑相同比蒸氣輪機增加兩倍的轉速，比燃氣輪機增加五倍的轉速。?

巧妙的設計：?

1、每組由三個動力部合力，但僅消耗一個動力部的的氣量。?

2、每組三個反推動力部活塞每秒，每個移位都在最佳力臂點爆發動力與交接。?

3、這種發動機的外緣重、內緣輕在離心高速下停機，旋轉的活塞很難停下來。?

4、排氣孔大，活塞離心式高速旋轉下形成離心排氣，所以排氣快。?

5、延長活塞爆發動力后缸內慣性加速區，形成彈道效應，又保護了活塞動力部氣體的實力。?

6、噴氣起動噴口與排氣孔間有兩個活塞隔氣封面，使噴氣壓力漏氣不到排氣孔又被迅速帶入噴氣起動噴。?

7、附圖說明(圖2)1在噴氣主動力組兩側設漏氣備壓利用反推動力組、使活塞兩側備壓阻力變動力。?

8、氣缸漲圈的合理密封。