技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車及機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種處理機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的裝置。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化轉(zhuǎn)化器是用來降低機(jī)動(dòng)車尾氣污染的一個(gè)關(guān)鍵部件，它通過三元催化反應(yīng)，將機(jī)動(dòng)車尾氣中的主要有害氣體中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化為無害的氮?dú)狻⒍趸己退Ｈ呋磻?yīng)是指利用特殊的化學(xué)試劑，與機(jī)動(dòng)車尾氣中的有害氣體進(jìn)行一系列的氧化還原反應(yīng)，從而達(dá)到凈化機(jī)動(dòng)車尾氣的目的。現(xiàn)有的三元催化轉(zhuǎn)化器有一種是本申請(qǐng)人在先申請(qǐng)獲得的中國(guó)專利“三元催化轉(zhuǎn)化器”（專利公告號(hào)為：CN201412211Y，公告日為2010年2月24日），它包括有管體和裝在該管體內(nèi)用于三元催化的凈化劑，所述管體的前端和后端分別通過一個(gè)具有中心通孔的端蓋與一個(gè)連接法蘭相連接，在所述凈化劑與所述管體之間裝有襯墊層。這種三元催化轉(zhuǎn)化器在工作時(shí)進(jìn)氣口散熱較快，催化劑處的催化溫度較低，或達(dá)到理想催化狀態(tài)溫度的時(shí)間較長(zhǎng)，以致催化轉(zhuǎn)化效率低，甚至可能造成在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期的催化轉(zhuǎn)化效果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的問題是提供一種機(jī)動(dòng)車尾氣排放裝置及機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器，這種機(jī)動(dòng)車尾氣排放裝置及機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器可使發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣催化轉(zhuǎn)化效率較高、催化轉(zhuǎn)化啟動(dòng)更快。

本發(fā)明采取的方案是：這種機(jī)動(dòng)車尾氣排放裝置包括有發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器，所述機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器的進(jìn)氣管接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口上，所述機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器的出氣管連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲器；所述機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器包括有筒體和裝在該筒體內(nèi)用于三元催化的催化劑，以及進(jìn)氣端連接法蘭，所述筒體前端與所述進(jìn)氣端連接法蘭之間設(shè)有由內(nèi)筒，套在該內(nèi)筒外的外筒，以及裝在所述內(nèi)筒和所述外筒之間的隔熱材料構(gòu)成的進(jìn)氣管

由于采用了上述方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器可直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，催化轉(zhuǎn)化器能很快達(dá)到正常工作溫度，有利于催化器啟燃，更能提高催化劑的催化效率和使用時(shí)間，減少污染氣體的排放；由于進(jìn)氣管外有隔熱層，可以隔絕熱輻射,使這種機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器不僅能夠直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),而其散發(fā)的熱量不會(huì)導(dǎo)致周邊零件的失效，而且可以同時(shí)保持了氣流溫度，有利于催化器的快速啟燃。

附圖說明：

圖1是本機(jī)動(dòng)車尾氣排放裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器主視圖。

圖3是本機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器右視圖。

具體實(shí)施方式

圖1所示的機(jī)動(dòng)車尾氣排放裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)1，機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器2，連接氣管3和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲器連接構(gòu)成。機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器2的進(jìn)氣管接在發(fā)動(dòng)機(jī)1的排氣口上，機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器2的出氣口通過連接氣管3連接發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲器4的進(jìn)氣口。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1工作時(shí)，排出的高溫尾氣直接進(jìn)入機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器2，使尾氣中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化為無害的氮?dú)狻⒍趸己退瑱C(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器2直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)1的排氣口，可使機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器2很快達(dá)到正常工作溫度，有利于催化器啟燃，更能提高催化劑的催化效率和使用時(shí)間，減少污染氣體的排放。

本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器2如圖2、圖3所示，有一個(gè)筒體25，筒體25前端與進(jìn)氣端連接法蘭21之間焊接有由內(nèi)筒24，套在內(nèi)筒24外的外筒22，以及裝在內(nèi)筒24和外筒22之間的隔熱材料23構(gòu)成的進(jìn)氣管。在筒體25的內(nèi)部裝有催化劑29，催化劑29與筒體25之間填充有一層襯墊30。筒體25后端通過錐筒27焊接連接有出氣管連接法蘭28。由于在進(jìn)氣管上設(shè)有隔熱層，可以隔絕熱輻射,使機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣催化器2不僅能夠直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),而且可以同時(shí)保持了氣流溫度，進(jìn)一步有利于催化器的快速啟燃。