技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地下建筑工程技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種巖質(zhì)地層中修建超淺埋大跨度暗挖地鐵車站的托梁拱蓋法。

背景技術(shù)

隨著城市軌道交通線網(wǎng)密度的提高，位于城市繁華地區(qū)的超淺埋大跨度暗挖地鐵車站逐漸增多，本類工程有著施工風(fēng)險(xiǎn)大、建設(shè)周期長、工程造價(jià)高、等特點(diǎn)。在不具備采用明挖法施工的前提下，國內(nèi)地鐵車站常用的施工方法，如蓋挖法、淺埋暗挖法等針對(duì)不同地層各有利弊，選擇一種合理的工法，對(duì)于降低施工風(fēng)險(xiǎn)、縮短建設(shè)周期、節(jié)省工程造價(jià)等有重要作用，是保障工程順利實(shí)施的關(guān)鍵問題。因此，對(duì)采用何種工法才能在安全、快速、經(jīng)濟(jì)的前提下，修建超淺埋大跨度暗挖地鐵車站進(jìn)行研究尤為必要，本工法地研究和發(fā)明是以巖石地層中修建超淺埋大跨度暗挖地鐵車站為工程背景進(jìn)行的。

背景技術(shù)

在此處鍵入背景技術(shù)描述段落。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是提出一種巖質(zhì)地層中修建超淺埋大跨度暗挖地鐵車站的施工方法--托梁拱蓋法。該工法是一種結(jié)合了蓋挖法及淺埋暗挖法的新工法，有效的解決了傳統(tǒng)明、蓋挖法及淺埋暗挖法的缺點(diǎn)，為巖質(zhì)地層修建地鐵車站提供了一種新思路。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：

一種巖質(zhì)地層中修建超淺埋大跨度暗挖地鐵車站的托梁拱蓋法，其特征在于：它包括下列步驟：

（1）、開挖車站拱部一側(cè)導(dǎo)洞，立即初噴混凝土厚封閉圍巖，向頂外側(cè)壁打設(shè)錨桿，向豎外壁打設(shè)托梁錨桿，并留有內(nèi)余頭，在托梁錨桿內(nèi)端頭上連接有錨墊板；

（2）、開挖車站拱部另一側(cè)導(dǎo)洞，立即初噴混凝土厚封閉圍巖，向頂外側(cè)壁打設(shè)錨桿，向豎外壁打設(shè)托梁錨桿，并留有內(nèi)余頭，在托梁錨桿內(nèi)端頭上連接有錨墊板；

（3）、開挖車站拱部中導(dǎo)洞，立即初噴混凝土厚封閉圍巖，向頂外側(cè)壁打設(shè)錨桿；

（4）、在拱部導(dǎo)洞兩側(cè)澆筑施作托梁，托梁需布置在有一定自穩(wěn)及承載能力的巖體上，將托梁錨桿內(nèi)端的錨墊板澆筑在托梁內(nèi)，使托梁錨桿的內(nèi)端入托梁內(nèi)，在托梁底部內(nèi)側(cè)預(yù)埋鋼板，開挖下半斷面巖體時(shí)與下部支護(hù)結(jié)構(gòu)可靠連接，托梁頂部向內(nèi)傾角15°-?45°；

（5）、頂拱與側(cè)墻一起澆筑，并于側(cè)墻下端預(yù)留施工縫；

（6）、采用大型機(jī)械分段、跳槽開挖下半斷面巖體，及時(shí)支護(hù)后做主體結(jié)構(gòu)7。

1．施工步驟：

（1）根據(jù)地質(zhì)條件，選用傳統(tǒng)CD、CRD、側(cè)壁導(dǎo)坑法等工法施工車站上半斷面；

（2）在導(dǎo)洞內(nèi)澆筑托梁；

（3）分段跳槽拆除中隔壁及臨時(shí)支撐，敷設(shè)防水層，及時(shí)施工二次襯砌，形成穩(wěn)定的拱蓋；

（4）在拱蓋的保護(hù)下，采用逆作法大規(guī)模的開挖車站下半斷面并及時(shí)支護(hù)邊墻；

（5）敷設(shè)防水層后，采用順作法實(shí)施車站底板、樓板、側(cè)墻及其余部分主體結(jié)構(gòu)。

2．關(guān)鍵工序

本工法關(guān)鍵工序?yàn)橛校?/p>

1）施作托梁

托梁即作為頂拱穩(wěn)定、可靠的支座，又作為下半斷面開挖時(shí)保證支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的冠梁。

2）形成拱蓋

托梁實(shí)施完成后，及時(shí)澆筑頂拱及部分側(cè)墻的二次襯砌形成拱蓋，支撐上部巖土，確保地表建、構(gòu)筑物及車輛、行人的安全，同時(shí)也為下半斷面的施工提供了安全、可靠以及較為寬闊的施工空間。

3．節(jié)點(diǎn)連接：

（1）向托梁外側(cè)巖體打設(shè)錨桿，其端部設(shè)錨墊板，錨入托梁內(nèi)部。

（2）托梁采用現(xiàn)澆混凝土，保證其與頂拱接觸面平整、光滑，接觸面傾角以15~45°為宜，托梁頂部與頂拱連接形式為觸接。

（3）托梁需布置在有一定自穩(wěn)及承載能力的巖體上。

（4）頂拱與側(cè)墻頂部一起澆筑，并于墻體下部設(shè)施工縫一道。

（5）托梁與車站下半斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)采用預(yù)埋鋼墊板剛性連接；所述的下部支護(hù)結(jié)構(gòu)為混凝土噴涂和鋼筋網(wǎng)，所述的預(yù)埋鋼板與鋼筋網(wǎng)焊接為一體。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本工法采用淺埋暗挖法施工車站上半斷面，避免了蓋挖法交通疏解、管線遷改、噪聲及污染等諸多問題，同時(shí)與傳統(tǒng)淺埋暗挖法相比，由于可以較早地實(shí)施拱部二次襯砌，降低了傳統(tǒng)淺埋暗挖法由于隧道覆土荷載大、初期支護(hù)剛度低所造成的導(dǎo)洞易坍塌等施工風(fēng)險(xiǎn)。

2、本工法通過設(shè)置托梁，使拱、墻結(jié)構(gòu)間傳力明確、可靠，避免了拱腳不均勻沉降、防水效果差等問題，形成拱蓋后，車站下半斷面施工時(shí)可采用大型機(jī)械進(jìn)行機(jī)械化施工，與傳統(tǒng)淺埋暗挖法相比，有施工空間大、風(fēng)險(xiǎn)小、進(jìn)度快、初期支護(hù)費(fèi)用低、轉(zhuǎn)換少、結(jié)構(gòu)及防水質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

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附圖說明