技術領域

本發明涉及一種電梯。

背景技術

現有的電梯普遍都是有對重的，有對重的電梯，電梯電機需要同時帶動配重及轎廂，所以耗能大，為此，人們努力地進行研發，希望發明一種不用配重的電梯，但是，到目前為止，還沒有一種成熟的伍配重電梯。

發明內容

本發明的發明目的在于提供一種成熟、可靠的無配重電梯。

????本發明是這樣實現的，包括電機、曳引輪組、轎廂、曳引繩，其特征在于曳引輪組包括由電機直接帶動的第一曳引輪、與第一曳引輪配對的第二曳引輪、第三曳引輪、第四曳引輪、第五曳引輪，第二曳引輪位于第一曳引輪的下面，第四曳引輪、第五曳引輪位于井道頂和井道樓底，第三曳引輪位于第四曳引輪下面且位于第一曳引輪、第二曳引輪間，曳引繩一端固定在轎廂頂部并依次繞過第四曳引輪、第三曳引輪、第一曳引輪、第二曳引輪、第三曳引輪、第五曳引輪后，曳引繩的另一端固定在轎廂的底部，第二曳引輪與固定點間設置有第一張力器，第五曳引輪與井道底間設置有第二張力器。

工作時，轎廂的荷重用于數根鋼絲繩依次繞過井道上方的第四曳引輪轉到第三曳引輪，再附于電機直接帶動的第一曳引輪，另一邊用于平衡轎廂荷重的繩力T2?是由第二曳引輪提供，T2繩壓繞過第三曳引輪再轉到井道底坑繞過第五曳引輪返回固定在轎廂底架，形成一個平衡張力繩網絡。

????本發明特征在于電機直接帶動的第一曳引輪與第四曳引輪之間加插了一個第三曳引輪，位置低于電機直接帶動的第一曳引輪水平，并要移近到鋼絲繩與曳引輪接觸面不少于175°角，第三曳引輪的作用是要把第二曳引輪的繩壓T2在第三曳引輪轉動時化解，避免轎廂起動時繩重加大而引起打滑，由于電機直接帶動的第一曳引輪負責拉動轎廂，同時也帶動第三曳引輪轉動把T2繩力拉緊，幫助電機直接帶動的第一曳引輪共同拖動轎廂上升，使電機帶動的質量常處于空載運行狀況，故此消耗的功率小而達到節能效果。

又最常見的潛在危險是機械抱閘故障，如剎車塊磨損不能及時發現而做成轎廂突然溜車沖頂事故，在此發明特征應不會發生，因第三曳引輪被兩倍轎廂荷重繩力（慣性力）鎖緊而不容易轉動，理論上極為安全。

由轎廂載荷引起的主動力附加于鋼絲繩的應力T₁的作用拖動繩輪組合而生的自重力、離心力、慣性力等外力（body?force）用于補償平衡轎廂的重力，而上述的外力均能通過調整曳引繩的數量、張力來進行調整，技術簡單、成熟，代替傳統的平衡配重。由于沒有了配重，電機帶動的總的質量小，所消耗的功率小，而且，本發明技術理論上簡單、成熟、可靠。

????本發明與已有技術相比，具有成熟、可靠的優點。

附圖說明：

????圖1為本發明實施例1的結構原理圖；

圖2為實施例1的結構示意圖；

圖3為本發明實施例2的結構原理圖；

圖4為本發明實施例3的結構原理圖。

具體實施方式：

????現結合附圖和實施例對本發明做進一步詳細描述：

????如圖1、2所示，本發明包括固定在樓板9上的電機、曳引輪組、轎廂3、曳引繩4，其特征在于曳引輪組包括由電機直接帶動的第一曳引輪2a、與第一曳引輪2a配對的固定在樓板9上的第二曳引輪2b、固定在樓板9上的第三曳引輪2c、第四曳引輪2d、第五曳引輪2e，第二曳引輪2b位于第一曳引輪2a的下面，第四曳引輪2d、第五曳引輪2e位于井道頂5和井道底6，第三曳引輪2c位于第四曳引輪2d下面且位于第一曳引輪2a、第二曳引輪2b間，曳引繩4一端固定在轎廂3頂部并依次繞過第四曳引輪2d、第三曳引輪2c、第一曳引輪2a、第二曳引輪2b、第三曳引輪2c、第五曳引輪2e后，曳引繩4的另一端固定在轎廂3的底部，第二曳引輪2b與固定點間設置有第一張力器7，第五曳引輪2e與井道底6間設置有第二張力器8。曳引條件設計：繩的張力如圖所示，按BS-5655計算?（?T₁/?T₂）*C₁*C₂≤e^fφ

1、（?T₁/?T₂）=ω/0.62ω=1.61???????????取C₁=1.15??減速率0.9m/s

????所以，（?T₁/?T₂）*C₁*C₂=1.61*1.15*1=1.85

2、摩擦力計算：f=4μ（1-sin(В/2)）/(Π-В-sinВ)