[發明專利]車輛用電源系統有效
| 申請號： | 201180069563.0 | 申請日： | 2011-04-08 |
| 公開（公告）號： | CN103444048A | 公開（公告）日： | 2013-12-11 |
| 發明（設計）人： | 原田茂樹;檜垣優介;田中優矢;堀保義;山田正樹;吉澤敏行 | 申請（專利權）人： | 三菱電機株式會社 |
| 主分類號： | H02J7/16 | 分類號： | H02J7/16;H02J7/14;H02M3/00 |
| 代理公司： | 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038 | 代理人： | 李今子 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車輛 用電 系統 | ||
1.一種車輛用電源系統，具備：
發電機，由發動機驅動而產生交流電力；
整流器，將在所述發電機中發電的交流電力整流為直流電力而向發電母線輸出；
第一蓄電設備，經由負載供電母線向車載負載提供電力；
第二蓄電設備，吸收來自所述發電機的發電電力而吸收電力波動；
恒壓控制型的第一DC/DC轉換器，被連接于所述發電母線，被控制為將作為所述發電母線的電壓的發電母線電壓保持為規定的目標值；
恒流控制型的第二DC/DC轉換器，被連接于所述第二蓄電設備，被控制為將輸入或者輸出電流保持為規定的目標電流；以及
控制電路，對所述發電機、第一、第二DC/DC轉換器一起進行驅動控制而將所述發電機的發電電力充電到所述第一蓄電設備以及所述第二蓄電設備，并且使充電到第二蓄電設備的能量放電，
所述控制電路與根據所述第二蓄電設備的充放電狀況而區分的各模式的全部或者一部分相對應地，根據不同的算法決定所述發電母線電壓的最佳的目標值，并對所述第一DC/DC轉換器進行控制以使所述發電母線電壓成為該決定的所述最佳的目標值。
2.根據權利要求1所述的車輛用電源系統，其特征在于，
所述第一DC/DC轉換器的第一端被連接于所述發電母線，并且第二端被連接于所述負載供電母線，
所述第二DC/DC轉換器的第一端被連接于所述發電母線，并且第二端被連接于所述第二蓄電設備。
3.根據權利要求1所述的車輛用電源系統，其特征在于，
所述第一DC/DC轉換器的第一端被連接于所述發電母線，并且第二端被連接于所述第二蓄電設備，
所述第二DC/DC轉換器的第一端被連接于所述第二蓄電設備，并且第二端被連接于所述負載供電母線。
4.根據權利要求1所述的車輛用電源系統，其特征在于，
所述第一DC/DC轉換器的第一端被連接于所述發電母線，并且第二端被連接于所述負載供電母線，
所述第二DC/DC轉換器的第一端被連接于所述第二蓄電設備，并且第二端被連接于所述負載供電母線。
5.根據權利要求1所述的車輛用電源系統，其特征在于，
所述控制電路與根據所述第二蓄電設備的充放電狀況而區分的各模式的全部或者一部分相對應地，參照預先登記了所述發電母線電壓的目標值的表來進行決定所述發電母線電壓的最佳的目標值的情況下的所述算法。
6.根據權利要求1所述的車輛用電源系統，其特征在于，
在所述第二蓄電設備的充放電狀況是對所述第二蓄電設備進行充電的模式的情況下，所述控制電路參照發動機或者發電機的轉速來決定所述發電母線電壓的目標值。
7.根據權利要求1所述的車輛用電源系統，其特征在于，
在所述第二蓄電設備的充放電狀況是使第二蓄電設備放電的模式的情況下，所述控制電路不參照發動機或者發電機的轉速而決定所述發電母線電壓的目標值。
8.根據權利要求1所述的車輛用電源系統，其特征在于，
在所述第二蓄電設備的充放電狀況既不是對第二蓄電設備進行充電也不是使第二蓄電設備放電的模式的情況下，所述控制電路參照發動機或者發電機的轉速來決定所述發電母線電壓的目標值。
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