技術領域

本實用新型涉及漆包線制造設備，尤其涉及漆包線機中拉絲輪和拉絲定速輪之驅動結構。

背景技術

漆包線的制造過程中，首先借助拉絲模和拉絲輪將銅裸線拉絲到用戶要求的粗細。在拉絲過程中，針對不同的拉絲模拉絲時，還要借助拉絲定速輪控制拉絲的速度，調節到合適的拉絲速比。但現有拉絲裝置中，拉絲定速輪和拉絲輪安裝于同一轉軸的兩端，由同一電機驅動及同步轉動，致使最后一道拉絲的速比不可變，無法滿足不同客戶對拉絲配模的要求。

實用新型內容

申請人針對現有技術存在的上述缺點進行研究和改進，提供一種高速拉絲漆包機的拉絲輪和拉絲定速輪之驅動結構，其能夠使最后一道拉絲速比自由變化，可以滿足不同客戶對拉絲配模的要求。

本實用新型為了解決上述技術問題，采用如下的技術方案：

高速拉絲漆包機的拉絲輪和拉絲定速輪之驅動結構，包括拉絲輪電機以及拉絲定速輪減速電機；拉絲定速輪減速電機的輸出軸上裝置拉絲定速輪；拉絲輪電機的輸出端安裝主動帶輪，主動帶輪通過同步帶連接第一過橋帶輪，第一過橋帶輪與第二過橋帶輪分別安裝于過橋帶輪軸的兩端，第二過橋帶輪通過同步帶順序與上拉絲同步帶輪以及下拉絲帶輪連接，上拉絲同步帶輪及下拉絲帶輪分別與上拉絲塔輪及下拉絲塔輪同軸安裝，在所述上拉絲塔輪以及下拉絲塔輪之間安裝拉絲模架；在拉絲模架與拉絲定速輪之間安裝有拉絲出口模。所述拉絲定速輪的下方分別裝置有回線輪以及拉絲定速輪的張力控制裝置。漆包線線材順序張緊連接下述各輪的輪面：上拉絲塔輪、拉絲模模架、下拉絲塔輪、拉絲定速輪、回線輪以及拉絲定速輪張力控制裝置的導輪。

進一步的技術特征在于：

所述拉絲定速輪的張力控制裝置的結構如下：

包括導輪，導輪的中心軸與擺桿的一端連接，擺桿的另一端與擺桿軸的一端連接，擺桿上安裝配重塊；擺桿軸的外圍通過軸承安裝軸承座，所述軸承座固定于機架；所述擺桿軸的另一端與第一齒輪的轉軸連接，第一齒輪與第二齒輪嚙合，第二齒輪的轉軸固定于所述軸承座；轉角傳感器固定安裝于所述軸承座，所述轉角傳感器的輸入軸與第二齒輪的轉軸連接。

本實用新型的技術效果：本實用新型中的拉絲（塔）輪和拉絲定速輪分別單獨采用電機驅動。其中拉絲定速輪單獨采用拉絲定速電機牽引，通過變頻控制裝置控制拉絲定速電機的轉速，來控制拉絲定速輪的轉速，從而使得最后一道拉絲速比可以自由變化，可以滿足不同客戶對拉絲配模的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視結構示意圖。

圖2為本實用新型的后視結構示意圖。

圖3為本實用新型的左視結構示意圖。

圖4為本實用新型的俯視結構示意圖。

圖5為拉絲定速輪張力控制裝置的主視圖，局部剖視。

圖6為圖5的右視圖。

圖7為圖5的俯視圖，局部剖視。

具體實施方式

見圖3，拉絲定速輪減速電機12固定在機架1，拉絲定速輪2固定在拉絲定速輪減速電機12的輸出軸上，拉絲定速輪減速電機12帶動拉絲定速輪2轉動。

見圖3，拉絲輪電機8固定在機架1，其輸出端安裝拉絲輪電機帶輪6，帶輪6通過同步帶7連接第一過橋帶輪4，第一過橋帶輪4和第二過橋帶輪10安裝在同一根過橋帶輪軸11的兩端，過橋帶輪軸座5安裝固定在機架1上。

見圖2、圖1，過橋帶輪10通過同步帶20連接上拉絲同步帶輪19和下拉絲帶輪21，上拉絲同步帶輪19及下拉絲帶輪21分別與上拉絲塔輪13及下拉絲塔輪15同軸安裝，從而帶動上拉絲塔輪13和下拉絲塔輪15轉動。在所述上拉絲塔輪13以及下拉絲塔輪15之間安裝拉絲模架14，在拉絲模架14與拉絲定速輪2之間安裝有拉絲出口模17。所述拉絲定速輪2的下方分別裝置有回線輪3以及拉絲定速輪2的張力控制裝置16。圖中9為機架的底座。

見圖1，漆包線線材順序張緊連接下述各輪的輪面：上拉絲塔輪13、拉絲模模架14、下拉絲塔輪15、拉絲定速輪2、回線輪3以及拉絲定速輪張力控制裝置16的導輪23。

工作過程：

見圖3，拉絲輪電機8轉動，通過同步帶7帶動第一過橋帶輪4、第二過橋帶輪10轉動。見圖2，過橋帶輪10通過同步帶20與上拉絲帶輪19和下拉絲帶輪21同步轉動，并通過張緊裝置18張緊同步帶20。當過橋帶輪10轉動，上拉絲帶輪19和下拉絲帶輪21也同時轉動，從而帶動上拉絲塔輪13和下拉絲塔輪15轉動，通過上拉絲帶輪19和下拉絲帶輪21的直徑差產生的速比實現拉絲。????