技術領域

本實用新型屬于柴油機領域，具體涉及一種適用于功率為5000kW左右的系列柴油機的雙脈沖調(diào)速器。

背景技術

隨著電子技術的飛速發(fā)展，大功率柴油機用調(diào)速器發(fā)展到今天，發(fā)生了較大變化。從最早的純機械式調(diào)速器、液壓調(diào)速器，到今天普遍采用電子調(diào)速器、電液調(diào)速器。

機械式調(diào)速器的轉速感應機構、控制機構和執(zhí)行機構均采用機械方式，其優(yōu)點是可靠性高，但具有工作能力較小、調(diào)速器精度低的缺點，一般只應用于小型高速柴油機。

液壓調(diào)速器的轉速感應機構采用機械方式，而控制機構和執(zhí)行機構采用液壓方式，其優(yōu)點是工作能力大、可靠性高，但調(diào)速精度一般，因此廣泛應用于調(diào)速精度要求不高的中低速大功率柴油機。

電子調(diào)速器轉速感應機構、控制機構和執(zhí)行機構均采用電子方式，其特點是調(diào)速精度高，但工作能力較小，可靠性差，一般應用于可靠性要求不高的小型高速柴油機。

電液電速器的轉速感應機構采用機械方式，控制機構采用電子方式，而執(zhí)行機構則采用液壓方式，因此具有較高的工作能力和調(diào)速精度，但其可靠性一般，現(xiàn)已廣泛應用于要求較高的中低速大功率柴油機。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有調(diào)速器技術中存在的上述問題，本實用新型公開了一種適用于功率為5000kW左右的系列柴油機的雙脈沖復合調(diào)速器，本實用新型具體采用以下技術方案：

一種柴油機的雙脈沖調(diào)速器，包括執(zhí)行器、電子控制器和轉速傳感器三部份，其特征在于：

所述轉速設定模塊連接轉速調(diào)節(jié)模塊，轉速設定模塊用于將4~20mA的電流轉換為與需要設定轉速對應的電壓量輸入至所述轉速調(diào)節(jié)模塊；

所述轉速傳感器連接速度采集監(jiān)測模塊，速度采集監(jiān)測模塊連接轉速調(diào)節(jié)模塊，速度采集監(jiān)測模塊通過所述轉速傳感器測量柴油機轉速頻率信號，并將該信號輸入到所述轉速調(diào)節(jié)模塊；

所述轉速調(diào)節(jié)模塊的輸出與所述功率輸出模塊相連，將轉速調(diào)節(jié)模塊產(chǎn)生的控制電壓信號輸出到所述功率輸出模塊，實現(xiàn)柴油機轉速的偏差糾正；

所述輸出限制模塊的輸入端連接至柴油機的負載測定機構，以柴油機負載信號作為輸入信號，輸出端連接至所述功率輸出模塊；

所述功率輸出模塊與執(zhí)行器的高響應伺服機構相連，將轉速控制信號輸出到執(zhí)行器；

所述執(zhí)行器包括轉子部件、高響應伺服機構、滑閥組件、動力活塞、機電切換控制機構，所述轉子部件是柴油機的機械控制部分的轉速感應機構，在所述高響應伺服機構和滑閥組件之間還設置有機電切換控制機構，所述轉子部件的輸出連接至所述機電控制切換機構的輸入端，所述高響應伺服機構響應電子控制器的轉速控制信號通過所述滑閥組件、動力活塞控制柴油機轉速。

所述輸出限制模塊具有最小燃油限制、啟動過程燃油限制和失速燃油限制三種燃油控制量輸出方式，并通過多路二極管選擇電路選出最小的一個控制作為最終的燃油控制量輸出至所述功率輸出模塊。

所述電子控制器還設置有轉速顯示模塊、升降轉速控制模塊、拋加負荷模塊、緊急停車模塊、速度增益模塊、不均勻度調(diào)節(jié)模塊。

所述執(zhí)行器采用了機電自動切換技術，一旦電子控制部分出現(xiàn)故障，執(zhí)行器則自動由于電子控制切換到機械控制，此時的執(zhí)行器即相當于液壓調(diào)速器。當柴油機速轉下降到低于執(zhí)行器設置的正常轉速約5%時，切換杠桿與滑閥導桿完全脫開不再接觸，此時高響應電磁伺服機構不再起作用，柴油機轉速就完全由執(zhí)行器機械部分來控制。

所述執(zhí)行器結構尺寸與機械液壓式調(diào)速器結構安裝接口尺寸相同，與機械液壓式調(diào)速器具有互換性。

所述轉速傳感器為電子控制部分的轉速感應機構，其功能是感應柴油機的轉速并將信號傳遞到控制器，相當于機械調(diào)速器的轉子部件。

本實用新型由于采用了機電自動切換技術，使其同時具備了液壓調(diào)速器和電液調(diào)速器的優(yōu)點，并克服了兩者的缺點，因此具有工作能力大、調(diào)速精高和可靠性高的優(yōu)點，特別適用于具有特殊要求的柴油機。

本實用新型的優(yōu)點：

（1）雙脈沖調(diào)速器同時接收機械信號和電信號，并能分別獨立控制柴油機轉速。

（2）雙脈沖調(diào)速器在電子控制部分出現(xiàn)故障時，可實現(xiàn)機電控制的快速自動切換。

（3）顯著提高了船用柴油機電子調(diào)速器的可靠性。

（4）便于實現(xiàn)船舶機艙的全自動化。

附圖說明

圖1為本實用新型雙脈沖調(diào)速器的原理圖；

圖2?為本實用新型的電子控制器外形圖；?

圖3為本實用新型中執(zhí)行器的基本結構圖。