技術領域

本實用新型涉及一種客車艙門，尤其是涉及一種能夠吸聲降噪的客車后艙門。

背景技術

冷卻風扇噪聲是后置客車發動機艙內最主要的噪聲源，冷卻風扇通過側艙風道抽風冷卻散熱器，而后吹向后艙壁上，將熱風及時排除發動機艙，影響發動機的冷卻效果。現有的后置客車發動機艙很少設有專門的降噪裝置，使得客車內噪聲嚴重超標，影響司機和乘客的乘車環境。如圖2采用封閉式后艙門會使發動機艙內、外隔離，減少了噪聲的直接向外輻射。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種客車后艙門吸聲降噪裝置，采用吸聲層和金屬穿孔板，能夠改善發動機艙內聲學環境，降低了車外、車內噪聲水平，并且結構簡單，制造方便。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種客車后艙門吸聲降噪裝置，包括后艙門1，所述后艙門1的內表面固定連接有吸聲層2。

所述吸聲層2為厚度20-60毫米的聚酯纖維吸音棉。

所述吸聲層2的遠離所述后艙門1的一側設置有金屬穿孔板3，所述金屬穿孔板3的邊緣設有螺栓與后艙門1固定連接。

所述吸聲層2與后艙門1之間留有5-10毫米的空隙4。

所述金屬穿孔板3的孔是圓孔，孔徑為1-3mm，穿孔率為5%-10%。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型客車后艙門吸聲降噪裝置，由于客車噪聲為低頻噪聲（125-600Hz），因而主要采用穿孔板結構進行降噪。在該裝置在后艙門的內表面進行了吸聲降噪處理，風扇排出的風直接作用于艙門上的穿孔板吸聲結構上，噪聲被吸收、衰減，反射噪聲將有明顯下降，改善了發動機艙內聲學環境，降低了車外、車內噪聲水平，并且結構簡單，制造方便。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

圖1為現有的封閉式后艙門結構示意圖；

圖2為本實用新型結構示意圖：

圖3為本實用新型金屬穿孔板結構示意圖：

圖4為本實用新型剖面結構示意圖：

其中：1后艙門，2吸聲層，3金屬穿孔板，4空隙。

具體實施方式

結合圖2，一種客車后艙門吸聲降噪裝置，包括后艙門1，所述后艙門1的內表面固定連接有吸聲層2，吸聲層2為厚度20-60毫米的聚酯纖維吸音棉。

結合圖3、圖4，吸聲層2的遠離所述后艙門1的一側設置有金屬穿孔板3，所述金屬穿孔板3的邊緣設有螺栓與后艙門1固定連接。

結合圖4，吸聲層2與后艙門1之間留有5-10毫米的空隙4。

金屬穿孔板3是鋁板，鋁板耐腐蝕且重量輕，金屬穿孔板3上面的孔是圓孔，孔徑為1-3mm，穿孔率為5%-10%，這樣的孔徑和穿孔率吸聲效果好。

實驗證明，采用本實用新型客車后艙門吸聲降噪裝置后，相比后艙門開通風孔，可以降低汽車的外加速噪聲1dB左右。