技術領域

本發明涉及廢氣傳感器的安裝構造。

背景技術

優選如下的無加熱器構造的廢氣傳感器(無加熱器氧氣傳感器)，即在早期確保其反應所需要的溫度，可以從早期開始高精度地檢測氧氣。另一方面，因為在運轉中暴露于高溫的廢氣中，所以，存在確保廢氣傳感器的耐熱性的同時提高氧氣的檢測精度的課題。

作為現有技術之一例，有使用控制器單元和促動器以如下方式進行控制的例子，即將排氣管的一部分分為兩個流路，一個流路作為大截面的廢氣主排出流路，另一個流路作為小截面的廢氣傳感器安裝流路，在廢氣主排出流路設置流量控制閥，在廢氣傳感器的元件溫度未達到激活溫度時，關閉上述流量控制閥使在廢氣傳感器安裝流路流通的廢氣的流量增加而實現元件的溫度上升，在廢氣傳感器的元件溫度達到引起熱劣化的溫度以上時，打開上述流量控制閥使在廢氣傳感器安裝流路流通的廢氣的流量減少，抑制元件的溫度上升(例如，參照專利文獻1。)。

專利文獻1：(日本)實公平1-43461號公報

發明內容

本發明提供一種廢氣傳感器的安裝構造，在不根據上述的廢氣的流量控制并不具有加熱器構造的廢氣傳感器中，在內燃機開始工作后可以早期進行高精度的氧氣檢測，且可以在確保耐熱性的同時，提高氧氣的檢測精度。

為解決上述課題，本發明第一方面提供一種廢氣傳感器的安裝構造，其特征在于，在內燃機(2)的缸蓋(31)的排氣孔(40)的內壁，在排氣孔(40)的上游側入口即排氣口(43)與排氣孔出口即排氣管安裝部(74)之間，設置有沿著廢氣的流通方向的廢氣捕集槽(64)，且以廢氣傳感器(62)的前端部位于該廢氣捕集槽(64)的后方的方式安裝廢氣傳感器(62)。

本發明第二方面在第一方面的基礎上的廢氣傳感器的安裝構造，其特征在于，所述廢氣傳感器(62)的元件保護帽(71)的基部位于廢氣傳感器安裝孔(63)內，元件保護帽(71)的前端部位于排氣孔(40)的氣體通路上。

本發明第三方面在第二方面的基礎上的廢氣傳感器的安裝構造，其特征在于，使所述排氣孔(40)的通路形狀在相對缸軸線(C)方向的側面看(圖3)，從排氣閥(44)的開閉口即排氣口(43)向排氣管安裝部(74)彎曲，且其在缸軸線(C)方向看(圖4)，在左右方向也為彎曲形狀，在該彎曲形狀的內側的排氣孔內壁面(77)設置廢氣捕集槽(64)，并安裝廢氣傳感器(62)。

本發明第四方面在第一或第二方面中任一方面的基礎上的廢氣傳感器的安裝構造，其特征在于，所述廢氣捕集槽(64)相對于保持設于排氣孔(40)的閥導向件(45)的保持部(79)(即、排氣孔的細頸部(80)附近)遍及其前后而形成。

本發明第五方面在第四方面的基礎上的廢氣傳感器的安裝構造，其特征在于，所述廢氣捕集槽(64)以將其壁面向下游側延長而構成的后方延長假想終端部(75)與廢氣傳感器(62)的氧氣濃度檢測部(69)大致一致的方式形成。

本發明第六方面在第五方面的基礎上的廢氣傳感器的安裝構造，其特征在于，所述內燃機(2)在啟動時通過進行點火時期控制和燃料噴射量控制而將吸入空氣控制為一定。

本發明第七方面在第四～第五方面中任一方面的基礎上的廢氣傳感器的安裝構造，其特征在于，所述廢氣傳感器(62)相對排氣孔(40)的通路中心線(E)以從下游側朝向上游側突出的方式配置于槽內。

本發明第八方面在第七方面的基礎上的廢氣傳感器的安裝構造，其特征在于，所述廢氣傳感器(62)的軸線(S)在排氣孔(40)彎曲部的內側方向距排氣孔(40)的通路中心線(E)形成規定尺寸(d)的位移而配置。

第一方面的發明中，通過廢氣捕集槽(64)將廢氣導向廢氣傳感器(62)，因此，可以提前激活內燃機(2)運轉初期的廢氣傳感器(62)。

第二方面的發明中，根據所述廢氣捕集槽(64)的廢氣傳導效果，可以減少氧氣濃度檢測部(69)向孔內通路的露出量，同時，由于降低檢測部(69)在高溫高壓的廢氣中暴露，所以，廢氣傳感器(62)的耐熱性提高。

第三方面的發明中，廢氣傳感器(62)設于彎曲部(圖3)的側方、且設于彎曲形狀(圖4)的內側的排氣孔內壁面(77)，所以，降低暴露于高溫高壓的廢氣中，廢氣傳感器(62)的耐熱性提高。

第四方面的發明中，即使是排氣孔(40)的細頸部(80)帶來的比較低速的廢氣也流入廢氣捕集槽(64)并被送到廢氣傳感器(62)，因此，可以提前激活廢氣傳感器(62)。