技術領域

本發明涉及的是一種汽車發動機節能技術領域的系統。

背景技術

當下，石油能源供需矛盾日益突出，汽車作為當今社會最為普遍的能源消耗源之一，由于受到內燃機效率的制約，能量的利用率很低，僅為百分之三十到四十左右，燃油燃燒的能量大部分以余熱的形式白白散發出去，同時由于開發新能源汽車需要大量的技術和經濟投入，因此通過各種方式直接或間接地來提高燃油能量的利用率是應對當今社會能源危機最為直接有效的途徑。

液壓傳動作為一種效率高、較為節能的傳動方式，具有傳動平穩、承載能力大、液壓馬達易實現無級調速和過載保護等優點。在汽車領域中，蓄能器普遍應用于液壓與氣動系統中。

針對汽車發動機尾氣余熱回收利用的研究在國內剛開展不久，國內目前回收汽車尾氣余熱的技術集中在余熱取暖、制冷和發電等方面，而在汽車上利用皮囊式蓄能器的熱膨脹性來回收汽車尾氣余熱能，將其轉化為液壓能用于汽車啟動與制動的余熱能回收方式，經對現有文獻和技術文件檢索，目前國內還沒有相關的技術和專利報道。

發明內容

本發明的目的在于提供解決汽車發動機燃油利用率低和現有汽車尾氣余熱回收與利用方式的單一化和局限性等問題的基于蓄能器原理的汽車尾氣余熱利用系統。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明基于蓄能器原理的汽車尾氣余熱利用系統，包括發動機、發動機排氣管、增壓器、汽車抱閘制動功能單元、液壓油箱、進氣閥、排氣閥，其特征是：還包括雙循環特殊蓄能器、恒壓蓄能器；增壓器、進氣閥、雙循環特殊儲能器、排氣閥、發動機排氣管組成氣動循環，雙循環特殊儲能器分別連接增壓器的渦輪和壓氣機，在雙循環特殊儲能器與渦輪之間安裝排氣閥，在雙循環特殊儲能器與壓氣機之間安裝進氣閥，發動機的排氣管穿過雙循環特殊儲能器；液壓油箱、雙循環特殊儲能器、恒壓儲能器、發動機、汽車抱閘制動功能單元、液壓馬達組成液壓循環，雙循環特殊儲能器連接恒壓儲能器，恒壓儲能器連接汽車抱閘制動功能單元，液壓油箱分別連接發動機、雙循環特殊儲能器、恒壓儲能器，液壓馬達安裝在發動機、恒壓儲能器、液壓油箱之間。

本發明還可以包括：

1、所述的雙循環特殊儲能器包括雙循環特殊蓄能器耐壓外殼、雙循環特殊蓄能器殼內彈性皮囊、溫包排氣閥、溫包進氣閥，雙循環特殊蓄能器殼內彈性皮囊安裝在雙循環特殊蓄能器耐壓外殼里，雙循環特殊蓄能器殼內彈性皮囊與雙循環特殊蓄能器耐壓外殼構成雙循環特蓄能器油腔，雙循環特殊蓄能器耐壓外殼上開有雙循環特殊蓄能器進油口、雙循環特殊蓄能器出油口，雙循環特殊蓄能器殼內彈性皮囊分別與增壓器壓氣機、渦輪相連并在相連的管路上分別安裝溫包進氣閥和溫包排氣閥，雙循環特殊蓄能器殼內彈性皮囊、溫包進氣閥、溫包排氣閥構成溫包。

2、所述的恒壓蓄能器包括恒壓蓄能器殼外彈性皮囊、恒壓蓄能器殼內彈性皮囊、恒壓蓄能器耐壓外殼，恒壓蓄能器殼外彈性皮囊安裝在恒壓蓄能器耐壓外殼外，恒壓蓄能器殼內彈性皮囊安裝在恒壓蓄能器耐壓外殼里，恒壓蓄能器殼外彈性皮囊和恒壓蓄能器殼內彈性皮囊相連，恒壓蓄能器耐壓外殼與恒壓蓄能器殼內彈性皮囊構成恒壓蓄能器的儲油腔，恒壓蓄能器耐壓外殼上開有恒壓蓄能器出油口、恒壓蓄能器進油口，恒壓蓄能器進油口連接雙循環特殊蓄能器出油口，恒壓蓄能器出油口連接汽車抱閘制動功能單元。

3、還包括兩位三通電磁閥、單向閥、三通閥，發動機和汽車抱閘制動功能單元之間安裝兩位三通電磁閥；雙循環特殊儲能器與恒壓儲能器之間安裝單向閥；恒壓儲能器、發動機、液壓馬達之間安裝三通閥。

4、所述的雙循環特殊蓄能器與恒壓蓄能器之間的液壓油管路、恒壓蓄能器和三通閥之間的液壓油管路、三通閥與汽車抱閘制動功能單元之間的液壓油管路上分別旁接一個安裝有安全閥的流回油箱的液壓油路。

本發明的優勢在于：本發明針對現有汽車尾氣余熱回收方式的局限性和單一性，提出了一種全新的能量回收與利用方式，將熱能直接轉化為利用具有能量密度和功率密度較大等優點的液壓油儲存的液壓能，更適合于汽車尾氣余熱的回收與利用，很好地實現了低品位能源的二次利用，使汽車尾氣余熱的回收與利用方式更加多元化。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的雙循環特殊蓄能器結構圖；

圖3為本發明的恒壓蓄能器結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖舉例對本發明做更詳細地描述：