技術領域

本發明涉及子午胎制造領域，尤其涉及一種采用纏繞式鋼絲帶束層結構的子午胎及其制造方法。

背景技術

輪胎的帶束層結構設計會影響輪胎的性能和使用壽命，因而，設計一種高性能、高使用壽命的帶束層結構顯得十分重要。目前，子午胎的帶束層結構應用中，主要有：具有0度帶束層的結構如圖1所示）和無0度帶束層的結構4層帶束層結構如圖2所示）兩種。

0度帶束層結構：1#帶束層5、2#帶束層6為工作層主要承擔輪胎周向力、通常鋼絲強度較高）1#帶束層5與周向通常與周向成24度，即為工作層同時帶束層角度較大起到帶束層與胎體過渡作用。3#帶束層7為保護層，主要防止胎面受到刺扎損傷到工作層，肩部0度帶束層9主要增加肩部剛性，防止肩部變形造成肩空，同時能夠降低輪胎滾動阻力，使輪胎節油。

4層帶束層結構：1#帶束層5又稱過渡層，通常與周向成45～50度角，主要起到胎體到帶束層角度過渡作用，2#、3#帶束層6、7為主要工作層，4#帶束層8為保護層。4層結構有帶束層剛性過渡均勻，利于磨耗等優點。

關于0度帶束層結構、4層帶束層結構各有優缺點，國內輪胎使用負荷較大普遍采用0度結構、國際上輪胎使用負荷較小采用4層結構的更多。4層帶束層結構較0度帶束層結構具有更好的耐磨性能、翻新性能。0度帶束層結構較4層帶束層結構具有低油耗、高肩部耐久、高抗載性能等幾大優勢。但其零度帶束層下方的帶束層區域應力過大，且不利于翻新，某些花紋形式應用后，易出現花紋溝底裂，大幅降低輪胎的使用壽命，其應用受到局限，優勢也無法充分發揮。

子午化、無內化、扁平化是全鋼子午胎的發展方向，歐美、日本等發達國家子午化、無內化已達到90%以上，低斷面全鋼無內胎以其優異的耐磨性、操縱安全性及低滾動阻力節油）正成為其主流產品。無內胎高端市場外資品牌具有一定品質優勢，尤其是驅動輪以及高檔卡客車輪胎，米其林BS等國外品牌占有主導地位，其突出特點是磨耗性能優異、翻新率高、工藝符合性高加之品牌培育時間長因此市場認可度高。因此，開發設計擁有自主知識產權的、各項性能優異的低斷面全鋼無內胎，無論調整企業產品結構還是長期的民族輪胎產業業發展都顯得尤為重要。

發明內容

為了解決0度帶束層結構、4層帶束層結構的缺點，綜合利用它們的優點，本發明的一個目的是提供一種采用纏繞式鋼絲帶束層結構的子午胎，該子午胎綜合以上兩種結構，具有高肩部耐久性、高抗載性、低油耗，同時不影響翻新性能、耐磨性能，也完全消除了原具有0度帶束層的結構對耐花紋溝底裂性能的影響。本發明的另外一個目的是提供上述采用纏繞式鋼絲帶束層結構的子午胎的制造方法。

為了實現上述的第一個目的，本發明采用了以下的技術方案：

一種采用纏繞式鋼絲帶束層結構的子午胎，該子午胎包括胎面、帶束層和胎側，所述的帶束層由1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層和4#帶束層和0#帶束層，1#帶束層設置在底部為過渡層，2#帶束層和3#帶束層依次設置在1#帶束層的上方，4#帶束層設置在3#帶束層的上方，所述的2#帶束層的兩端寬于1#帶束層，所述的0#帶束層為與輪胎周向一致的纏繞式鋼絲簾布，0#帶束層設置在通過纏繞法對稱貼合在1#帶束層兩側2#帶束層的下方。

作為進一步的改進，所述的0#帶束層由一根或數根平行鋼絲通過連續纏繞法獲得，鋼絲表面覆有橡膠，鋼絲方向和輪胎周向一致；0#帶束層具有40-60mm的寬度，于1#帶束層兩邊對稱分布，且內端點與1#帶束層外端點的距離為0-5mm。

作為進一步的改進，所述的1#帶束層由平行的鋼絲和橡膠組成，鋼絲與輪胎周向具有18°-30°的角度。

作為進一步的改進，所述的2#帶束層由平行的鋼絲和橡膠組成，鋼絲與輪胎周向具有15°-25°的角度；2#帶束層的兩端寬于0#帶束層的長度為10-20mm。

作為進一步的改進，所述的3#帶束層由平行的鋼絲和橡膠組成，鋼絲與輪胎周向具有15°-25°的角度；3#帶束層的兩端窄于2#帶束層的長度為10-20mm。

作為進一步的改進，所述的4#帶束層由平行的鋼絲和橡膠組成，鋼絲與輪胎周向具有15°-20°的角度；4#帶束層具有30-60mm的寬度。

為了實現上述的第二個目的，本發明采用了以下的技術方案：

一種制造上述的采用纏繞式鋼絲帶束層結構的子午胎的方法，該方法包括以下的步驟：

1）預先制備1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層和4#帶束層；

2）輪胎胎胚成型時，貼合1#帶束層；