技術領域

本發明涉及一種具備輸入軸以及輸出軸的傳動軸。

背景技術

眾所周知，作為以往的傳動軸，公開有下述一種傳動軸，即，其具備輸入軸以及輸出軸，介于變速器與差速器之間，從而將變速器的輸出傳遞到差速器(例如，專利文獻1)。

輸入軸具有圓筒部，并經由第1聯軸器部而與變速器的輸出部連結。

輸出軸經由伸縮部而與輸入軸連接，且經由第2聯軸器部而與差速器的輸入部連結。在輸出軸的外側周圍配置有可伸縮的波紋狀的密封部件(保護罩(boots))，該密封部件內封有作為潤滑油的潤滑脂，且覆蓋輸入軸的圓筒部的一部分。由此，伸縮部被密封，密封性得以提高。

伸縮部由具有凹凸(內外周)花鍵的花鍵滑動機構構成，配置于輸入軸的圓筒部的內周面與輸出軸的外周面之間。

根據以上的結構，當輸入軸和輸出軸經由伸縮部沿軸向相對移動時，傳動軸則與密封部件同時伸縮。

專利文獻1：日本特開平6-173934號公報

然而，在這種傳動軸中，一般都知道：當表示伸縮部(內外周花鍵之間)的摩擦系數(μ)與滑行速度(v)之間的關系的μ-v特性(直線)為負斜率時，則在伸縮時會產生兩軸的斷續性移動(粘滑運動(stick?slip))。

因此，為了抑制粘滑運動的產生，有必要使得μ-v特性形成為正斜率，換句話說，使得相對于內外周花鍵之間的滑行速度的增大而言的滑動阻力的降低變小就顯得尤為重要。

另一方面，為了抑制粘滑運動的產生，雖利用潤滑脂等使內外周花鍵之間的摩擦系數變小(低μ化)，但還是不能得到充分的抑制粘滑運動的產生的效果。

另外，雖然通過類鉆碳(Diamond?Like?Carbon：DLC)等固體潤滑覆膜的表面涂層處理能夠抑制粘滑運動的產生，但在該情況下成本會較高。

因此，本發明者為了能夠廉價地得到抑制粘滑運動的產生的效果，開始了使相對于內外周花鍵之間的滑行速度的增大而言的滑動阻力的降低減小的研究，發現了在該過程中，當在內外周花鍵的各齒面存在相互交叉的微細槽時，相對于在內外周花鍵之間產生的滑行速度的增大而言的滑動阻力的降低會變小。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種即使不實施基于DLC等的表面涂層處理也能使μ-v特性成為正斜率的傳動軸。

本發明為了達成上述目的，提供下述(1)～(6)技術方案的傳動軸。

(1)一種傳動軸具備：第1花鍵軸，其在轉矩傳遞面具有沿著第1方向延伸的多個第1微細槽；以及第2花鍵軸，其以能夠沿著上述第1花鍵軸的軸線方向相對移動的方式連結于該第1花鍵軸，且在轉矩傳遞面具有沿著與上述第1方向交叉的第2方向延伸的多個第2微細槽。

(2)在上述(1)技術方案中記載的傳動軸中，上述第1花鍵軸的上述多個第1微細槽為沿著上述軸線方向延伸的油槽，上述第2花鍵軸的上述多個第2微細槽為沿著與上述軸線方向正交的方向延伸的油槽。

(3)在上述(1)或(2)技術方案中記載的傳動軸中，上述第1花鍵軸的上述多個第1微細槽的槽間距被設定成比上述多個第2微細槽的槽間距小的尺寸。

(4)在上述(3)技術方案中記載的傳動軸中，上述多個第1微細槽的槽間距p₁被設定為滿足100μm≤p₁≤500μm的尺寸，上述多個第2微細槽的槽間距p₂被設定為滿足1mm≤p₂≤2mm的尺寸。

(5)在上述(3)技術方案中記載的傳動軸中，上述多個第1微細槽的槽深h1被設定為滿足5μm≤h₁≤40μm的尺寸，上述多個第2微細槽的槽深h2被設定為滿足2μm≤h₂≤8μm的尺寸。

(6)在上述(1)～(5)技術方案中的任一個記載的傳動軸中，上述第1花鍵軸由內花鍵軸形成，上述第2花鍵軸由外花鍵軸形成。

根據本發明，即使不實施基于DLC等的表面涂層處理也能夠使μ-v特性成為正斜率。

附圖說明

圖1是為了說明本發明的實施方式所涉及的整體的傳動軸而示出的局部截面圖。

圖2是為了說明本發明的實施方式所涉及的傳動軸的花鍵嵌合部而示出的截面圖。

圖3是圖1的A-A的截面圖。

圖4是為了說明本發明的實施方式所涉及的傳動軸的主要部分而模擬性地示出的剖面圖。