技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其是一種雙模混合動力傳動裝置及混合動力傳動系統。

背景技術

雙模混合動力汽車(也可以簡稱為混合動力汽車)作為一種新型的節能型環保汽車，其技術和市場處于一種蓬勃的發展階段。雙模混合動力汽車和傳統汽車及純電動汽車相比，最大的差別在于動力系統。

目前的雙模混合動力汽車，一般具有兩個電機和一個發動機。在駐車情況下啟動發動機，輸出軸的轉速為零，發動機需要兩個電機同時運轉才能啟動，并且要求電機的功率和轉速都要比較大。這不僅對電機的性能要求較高，增加了汽車的生產成本，而且兩個電機同時運轉浪費了整車的能量，也降低了整車的工作效率。

公開號為101832371A的中國發明專利申請，公開了一種6AT動力傳動系的布置，其技術方案包括：殼體、動力輸入軸、變速機構和換檔部件，其中：變速機構包括輸入行星齒輪組、輸出行星齒輪組和反作用行星齒輪組；換檔部件包括第一離合器、第二離合器、單向離合器、第一制動器、第二制動器和第三制動器；第一離合器和第二離合器軸向并排對稱布置在變速機構的后端；單向離合器、第一制動器、第二制動器和第三制動器緊湊布置在變速機構的外側。通過將換檔部件緊湊的布置在變速機構周邊，使變速器的結構緊湊，軸向距離短；第一離合器和第二離合器對稱布置，減少零部件種類，降低設計成本，裝配時有效防止錯裝。

如何降低發動機對電機的性能要求，降低生產成本，提高整車的工作效率，成為目前雙模混合動力汽車亟待解決的問題之一。

發明內容

本發明解決的問題是降低發動機對電機的性能要求，降低生產成本，提高整車的工作效率。

為解決上述問題，本發明技術方案提供了一種雙模混合動力傳動裝置，包括：

行星架；

雙行星排，包括第一行星排和第二行星排，所述第一行星排包括第一外齒圈、第一太陽輪和分別與所述第一外齒圈和所述第一太陽輪嚙合且與所述行星架連接的第一行星輪；所述第二行星排包括第二外齒圈、第二太陽輪和分別與所述第二外齒圈和所述第二太陽輪嚙合且與所述行星架連接的第二行星輪；所述第一行星輪與所述第二行星輪嚙合并共用所述行星架；

第一離合器，與所述第一外齒圈連接；

第二離合器，與所述第二外齒圈連接；

第二制動器，與所述第二太陽輪連接；

第一電機和第二電機，安裝在所述雙行星排的一側，所述第一電機與所述第一太陽輪連接，所述第二電機與所述第二太陽輪連接；

發動機，安裝在所述雙行星排的另一側，與所述行星架連接。

可選的，所述雙模混合動力傳動裝置，還包括：

第一制動器，與所述行星架連接；

蓄電池，與所述第一電機和第二電機相連；

電磁閥和液壓系統，控制所述第一離合器的鎖止或打開，以及控制所述第二離合器的鎖止或打開；

主減速器，所述電磁閥和液壓系統通過控制所述第一離合器的鎖止與打開，控制所述第一外齒圈與所述主減速器連接或分離，所述電磁閥和液壓系統通過控制所述第二離合器的鎖止與打開，控制所述第二外齒圈與所述主減速器連接或分離。

可選的，在駐車時，所述電磁閥和液壓系統控制所述第一外齒圈與所述主減速器分離，所述電磁閥和液壓系統控制所述第二外齒圈與所述主減速器分離，所述第二制動器鎖止所述第二電機，通過運轉所述第一電機啟動所述發動機。

可選的，所述發動機啟動后，所述第一電機為所述蓄電池充電。

可選的，所述雙模混合動力傳動裝置的工作模式包括純電動模式和混合動力模式；在所述純電動模式下，由所述第一電機供能，或者由所述第二電機供能，或者由所述第一電機和第二電機供能；在所述混合動力模式下，由所述發動機和所述第一電機供能，或者由所述發動機和所述第二電機供能，或者由所述發動機、所述第一電機和所述第二電機供能。

可選的，在所述純電動模式下，所述第一制動器鎖止所述行星架，使得所述發動機停止。

可選的，所述雙模混合動力傳動裝置，還包括，扭轉減振器，一側與所述發動機相連接，一側與所述行星架相連接。

本發明技術方案還提供了一種包括上述雙模混合動力傳動裝置的混合動力傳動系統。

可選的，所述混合動力傳動系統，還包括：

傳輸信號的汽車主線和發動機管理系統，所述發動機管理系統一側與所述發動機連接，一側與所述汽車主線連接；

電池管理系統，所述電池管理系統與所述汽車主線連接；

連接器，與所述第一電機和所述第二電機連接；