技術領域

本發明涉及在道路上行駛的三廂式轎車和兩廂式轎車，特別涉及三廂式轎車的后備廂蓋和兩廂式轎車的后車門。

(上述兩種轎車的動力牽引裝置可以是多種多樣，動力牽引裝置所需能源也可以是多種多樣，例如：可以是燃油轎車，也可以是燃氣轎車，還可以是電動轎車等)。

背景技術

目前所看到的三廂式轎車的后備廂蓋與后備廂之間的連接均是相同的，即：后備廂蓋與后備廂之間通過軸活動連接，該軸均設置在該后備廂蓋的前上端，這樣，后備廂蓋仍然是后備廂蓋，不能兼作他用，后備廂內的空間很小，只能存放隨車攜帶的維修工具，幾乎不能裝載承客隨身攜帶的比重較小、體積較大的行李，轎車內的空間又十分狹窄，在轎車內根本塞不下行李，很不方便。

目前所看到的兩廂式轎車的后車門與車身尾部的車體之間的連接均是相同的，即：后車門與車身尾部的車體之間通過軸活動連接，該軸均設置在該后車門的上端，同樣，后車門仍然是后車門，不能兼作他用，兩廂式轎車的內部空間很小，根本塞不下行李，很不方便。

發明內容

本發明第一個要解決的技術問題是提供一種三廂式轎車的可兼行李架的后備廂蓋。

本發明另一個要解決的技術問題是提供一種兩廂式轎車的可兼行李架的后車門。

為解決上述第一個技術問題，本發明的第一個技術方案為：一種三廂式轎車的可兼行李架的后備廂蓋，該后備廂蓋通過軸與后備廂活動連接，所述的軸設置在該后備廂蓋的后下端。

(一般情況下，所述的軸可分為軸和供軸穿過的孔，為了簡化，我們把軸和供軸穿過的孔，統稱叫做軸)。

為解決上述另一個技術問題，本發明的第二個技術方案為：一種兩廂式轎車的可兼行李架的后車門，該后車門通過軸與車身尾部的車體活動連接，所述的軸設置在該后車門的下端。

三廂式轎車采取將軸設置在后備廂蓋的后下端的方案后，后備廂蓋在打開狀態下，后備廂蓋可兼作行李架使用，在后備廂蓋上面可放置行李，產生出了預料不到的效果，極大地方便了人們的出行。

同樣，兩廂式轎車采取將軸設置在后車門的下端的方案后，后車門在打開狀態下，可兼作行李架使用，可裝載人們隨身攜帶的行李，產生出了預料不到的效果，極大地方便了人們的出行。

附圖說明

下面結合附圖(附圖均為示意圖)對本發明的具體實施方式作進一步的詳細說明。

圖1是三廂式轎車的可兼行李架的后備廂蓋的閉合狀態下的示意圖。

圖2是圖1所示三廂式轎車的可兼行李架的后備廂蓋的打開狀態下的示意圖。

圖3是兩廂式轎車的可兼行李架的后車門的閉合狀態下的示意圖。

圖4是圖3所示兩廂式轎車的可兼行李架的后車門的打開狀態下的示意圖。

具體實施方式

圖1和圖2示出了本發明的三廂式轎車的可兼行李架的后備廂蓋的實施方式。按照圖示，包括后備廂蓋1、后備廂2和軸3，后備廂蓋1與后備廂2之間通過軸3活動連接，具體地說，后備廂蓋1繞軸3轉動，從而實現后備廂蓋1的開打和閉合；從圖中可看出，軸3設置在該后備廂蓋1的后下端。

將軸3由后備廂蓋1的前上端改設在后備廂蓋1的后下端是件非常容易的事，所屬技術領域里的技術人員可以很容易地實施。

(本發明所述的前后方向，均與該轎車的前后方向相一致；所述的上下方位均以地面作為參照物，凡距地面的高度越高的位置為上方，凡距地面的高度越低的位置為下方)。

采取將軸3改設在后備廂蓋1的后下端的方案后，產生出了預料不到效果，如圖2所示，后備廂蓋1在打開狀態下，可兼作行李架使用，在后備廂蓋1上面可裝載行李，駕駛員可視情況用繩子捆綁，極大地方便了人們的出行。

圖3和圖4示出了本發明的兩廂式轎車的可兼行李架的后車門的實施方式。按照圖示，包括后車門4、位于車身尾部的車體5和軸3，后車門4與車身尾部的車體5之間通過軸3活動連接，具體地說，后車門4繞軸3轉動，從而實現后車門4的打開和閉合；從圖中可看出，軸3設置在該后車門4的下端。

同樣，將軸3改設在后車門4的下端是件非常容易的事，所屬技術人員可以很容易地實施。

同樣，采取將軸3改設在后車門4的下端的方案后，產生出了預料不到的效果，后車門4在打開狀態下，可兼作行李架使用。