【技術領域】

本實用新型涉及一種制冷裝置，更具體地說，涉及一種車載制冷裝置的吸收器。

【背景技術】

現有的大型客車通常采用溴化鋰空調進行制冷，溴化鋰空調通常包括吸收器、發(fā)生器、冷凝器、蒸發(fā)器四部分，其吸收器通常采用水冷方式進行散熱，因此另外需要一套水循環(huán)系統。其工作原理是：從吸收器出來的溴化鋰稀溶液升壓經溶液熱交換器，被發(fā)生器出來的高溫濃溶液加熱溫度提高后，進入發(fā)生器。在發(fā)生器中受到外部熱源的加熱，溶液溫度提高直至沸騰，溶液中的水份逐漸蒸發(fā)出來，而溶液濃度不斷增大。發(fā)生器中蒸發(fā)出來的冷劑水蒸氣進入冷凝器，冷凝器的傳熱管內通入冷卻水，所以管外冷劑水蒸氣被冷卻水冷卻，冷凝成水，此即冷劑水。積聚在冷凝器下部的冷劑水經節(jié)流后流入蒸發(fā)器內，因為冷凝器中的壓力比蒸發(fā)器中的壓力要高，冷劑水進入蒸發(fā)器后，由于壓力降低首先閃蒸出部分冷劑水蒸氣。因蒸發(fā)器為噴淋式熱交換器，噴啉量要比蒸發(fā)量大許多倍，故大部分冷劑水是聚集在蒸發(fā)器的水盤內的，然后由冷劑水泵升壓后送入蒸發(fā)器的噴淋管中，經噴嘴噴淋到管簇外表面上，在吸取了流過管內的冷媒水的熱量后，蒸發(fā)成低壓的冷劑水蒸氣。由于蒸發(fā)器內壓力較低，故可以得到生產工藝過程或空調系統所需要的低溫冷媒水，達到制冷的目的。蒸發(fā)出來的冷劑蒸汽進入吸收器，被由吸收器送來并均勻噴淋在吸收管簇外表的中間溶液所吸收，溶液重新變稀。中間溶液是由來自溶液熱交換器放熱降溫后的濃溶液和吸收器液囊中的稀溶液混合得到的。為保證吸收過程的不斷進行，需將吸收過程所放出的熱量及時釋放出去。中間溶液吸收了一定量的水蒸氣后成為稀溶液，聚集在吸收器底部液囊中，再由發(fā)生器泵送到發(fā)生器，如此循環(huán)不已。

在上述溴化鋰吸收式制冷裝置的吸收器中，吸收器內主要是通過將濃溶液向下噴淋與導入的冷劑蒸汽進行混合后獲得溴化鋰稀溶液，其中的濃溶液和冷劑蒸汽之間的混合是否均勻會影響到吸收效率，進而影響到制冷裝置的制冷效果，為此需要在吸收室內設置結構相對復雜的噴淋裝置。另外，為了及時將吸收過程所放出的熱量及時釋放出去，通常需要另外一套水循環(huán)系統將該熱量吸收后排出。對于汽車等運輸工具而言，散熱用的水循環(huán)系統重量較大，在行駛過程中需要更多的動力來克服因重量增加而帶來的阻力，因而能量消耗較大。另一方面，水循環(huán)系統本身需要將熱量散發(fā)出去，因而體積較大，對于內部空間緊湊的汽車等大中型車輛而言，很難找出空間來容納這種大體積的制冷裝置。

【實用新型內容】

本實用新型要解決的技術問題在于，針對現有技術中的溴化鋰吸收式制冷裝置的吸收效率低或噴淋裝置結構復雜的缺陷，提供一種結構簡單、吸收效率更高的車載制冷裝置的吸收器。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種車載制冷裝置的吸收器，包括殼體、設置在殼體上的吸收室、設置在殼體上向所述吸收室內導入冷劑蒸汽的蒸汽入口、設置在殼體上且導入吸收劑濃溶液的吸收劑入口、將所述吸收劑入口導入的吸收劑濃溶液向吸收室內噴射的噴淋裝置以及設置殼體上將吸收室內吸收后的吸收劑稀溶液導出的吸收劑出口。

在上述本實用新型所述車載制冷裝置的吸收器，所述吸收室設置為長筒形，其入口端與所述蒸汽入口連通而出口端與所述吸收劑出口連通；所述噴淋裝置設置在所述吸收室內的入口端，所述噴淋裝置通過連通管與所述吸收劑入口連通并將所述吸收劑入口導入的吸收劑濃溶液朝向所述吸收室出口端噴射。

在上述本實用新型所述車載制冷裝置的吸收器，所述吸收室入口端設有至少兩塊擋液板，所述擋液板與吸收室之間設有蒸汽缺口，相鄰兩擋液板的蒸汽缺口相互上下錯開；擋液板能夠在車體顛簸時有效防止吸收劑稀溶液從蒸汽入口進入蒸發(fā)器內。

在上述本實用新型所述車載制冷裝置的吸收器，所述吸收室室壁的底部設有與所述吸收劑出口連通的第一溢流管，所述第一溢流管位于蒸汽缺口在吸收室頂部的擋液板和吸收室入口端之間；第一溢流管能夠將吸收室底部的吸收劑稀溶液及時從吸收劑出口排出。

在上述本實用新型所述車載制冷裝置的吸收器，所述吸收室室壁的底部設有與所述吸收劑出口連通的第二溢流管，所述第二溢流管位于蒸汽缺口在吸收室頂部的擋液板和吸收室出口端之間且靠近該擋液板處；在車體傾斜時，防止吸收劑稀溶液集聚在吸收室內靠近蒸汽缺口在吸收室頂部的擋液板處。