技術領域

本實用新型涉及一種列車制動閘片，尤其是涉及一種列車制動閘片的零部件。

背景技術

隨著列車向高速發展的趨勢，對列車制動提出了更高的要求。當今高速列車用制動閘片已經采用帶調整器的閘片結構，使閘片在高速高壓的制動條件下，能夠使調整器上的各個摩擦塊自動調整到同一平面，以提高工作時接觸面積，減少產生過熱疲勞，提高閘片的散熱能力，克服閘片摩擦性能衰退。但是現有的列車制動閘片用調整器，結構復雜，不便于安裝，調整摩擦塊時效果有限。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，便于安裝，調整摩擦塊效果好的列車制動閘片用調整器。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種列車制動閘片用調整器，包括承載板、調整器球杯和調整器球面體，調整器球杯設在承載板上，調整器球杯底部開有通孔，承載板下部具有調整器球面體，還包括安裝凸臺和調整器定位凸銷；所述安裝凸臺設在調整器球面體的下端；所述調整器定位凸銷設在承載板下部；所述承載板呈三葉花瓣狀，每葉花瓣上有一個調整器球杯，其中的兩葉花瓣之間的根部具有徑向凸起，徑向凸起的軸向設有調整器定位凸銷；所述承載板的底面由內而外逐漸向上傾斜，即承載板的壁厚由內而外逐漸減小。

所述調整器球杯包括大球窩、直筒和小球窩，大球窩底部與直筒連接，直筒底部與小球窩連接，小球窩底部與通孔連接。

采用上述結構后，由于采用了安裝凸臺和調整器定位凸銷，在與列車制動閘片的安裝板裝配時，只要將安裝凸臺和調整器定位凸銷與安裝板上的相應孔插合即可，取消了現有技術調整器采用的螺紋連接結構，結構簡單，也便于安裝。此外，本實用新型在調整摩擦塊時，彈性好、調整效果好，并具有減震降噪的作用。

附圖說明

以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型的一種列車制動閘片用調整器的主視結構示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的右視圖；

圖4為圖1的A-A剖視圖；

圖5為圖1的B-B剖視圖；

圖6為本實用新型的立體結構示意圖；

圖7為圖6翻轉180°后的立體結構示意圖；

圖8為圖5的C部放大圖。

具體實施方式

如圖1～7所示，本實用新型的一種列車制動閘片用調整器，包括承載板6、調整器球杯1和調整器球面體3，調整器球杯1設在承載板6上，調整器球杯1底部開有通孔2，承載板6下部具有調整器球面體3，還包括安裝凸臺4和調整器定位凸銷5；所述安裝凸臺4設在調整器球面體3的下端；所述調整器定位凸銷5設在承載板6下部；所述承載板6呈三葉花瓣狀，每葉花瓣上有一個調整器球杯1，即共有三個調整器球杯1，其中的兩葉花瓣之間的根部具有徑向凸起7，徑向凸起7的軸向設有調整器定位凸銷5；所述承載板6的底面6-1由內而外逐漸向上傾斜，即承載板6的壁厚由內而外逐漸減小。

承載板6的壁厚逐漸減小可以增加承載板6的彈性變形量，在使用時更好地調節調整器上所安裝的摩擦塊的受力。

如圖5、8所示，所述調整器球杯1包括大球窩1-1、直筒1-2和小球窩1-3，大球窩1-1底部與直筒1-2連接，直筒1-2底部與小球窩1-3連接，小球窩1-3底部與通孔2連接。這樣，列車制動閘片的摩擦塊球銷體球面與大球窩1-1進行配合，接觸面積小，利于粉末塊球銷體的靈活調整；小球窩1-3能減少摩擦塊球銷體頂部與其接觸，使摩擦塊球銷體直接與大球窩1-1接觸，最大限度地保證摩擦塊球銷體與大球窩1-1的配合。