技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減震裝置，具體涉及一種應(yīng)用于汽車等交通工具中的減震彈簧。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車上大量使用了減震彈簧以減小汽車在行駛過程中的顛簸，但汽車中一般都使用一根彈簧以達(dá)到減震的目的，一般彈簧往往不能承受較為強(qiáng)烈的顛簸，減震效果不明顯，且單根的彈簧在長時(shí)間使用后磨損程度高，導(dǎo)致降低彈性，損壞或斷裂后若不能及時(shí)維修、更換很容易埋下安全隱患。

一種現(xiàn)有技術(shù)用于減震的螺旋彈簧，在自由狀態(tài)下，彈簧其中一端簧圈所在平面與另一端簧圈所在平面呈一個(gè)夾角，夾角范圍為15°-25°，并且兩端簧圈的中心在其中任一端簧圈所在平面內(nèi)的投影點(diǎn)(O↓[1]，O↓[2])存在偏移，偏移量范圍為20-50mm。該種減震的螺旋彈簧采用單根彈簧，抗震能力差，且對(duì)彈簧的制作精度要求較高，成本也相對(duì)較高。

鑒于上述問題，本實(shí)用新型公開了一種減震彈簧。其具有如下文所述之技術(shù)特征，以解決現(xiàn)有的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種減震彈簧，它適用于汽車減震裝置中，能在汽車受到顛簸時(shí)起到減震的作用，并能抵抗較強(qiáng)的震動(dòng)，在不影響汽車運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)增加汽車的舒適度。

本實(shí)用新型減震彈簧的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種減震彈簧，其特征在于：包括氣缸及設(shè)置在所述的氣缸兩側(cè)的軟彈簧鋼柱、硬彈簧鋼柱，所述的軟彈簧鋼柱及硬彈簧鋼柱分別與所述的氣缸兩端的活塞固定連接，所述的軟彈簧鋼柱及硬彈簧鋼柱移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)所述的氣缸內(nèi)兩活塞。

還包括分別套置在所述的軟彈簧鋼柱及硬彈簧鋼柱上的軟彈簧及硬彈簧，所述的軟彈簧的一端固定在所述的氣缸上，另一端固定在所述的軟彈簧鋼柱的外端，所述的硬彈簧的一端固定在所述的氣缸上，另一端固定在所述的硬彈簧鋼柱的外端。

上述的減震彈簧，其中，所述的硬彈簧的彈性系數(shù)大于所述的軟彈簧的彈性系數(shù)。

本實(shí)用新型減震彈簧由于采用了上述方案，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

1、本實(shí)用新型減震彈簧通過軟彈簧實(shí)現(xiàn)輕度顛簸時(shí)的減震，同時(shí)利用硬彈簧的彈力對(duì)較強(qiáng)顛簸提供有效的支撐，相對(duì)較單一的減震彈簧減震效果明顯，應(yīng)用在汽車等交通工具上既能滿足舒適性，又能滿足運(yùn)動(dòng)性。

2、本實(shí)用新型減震彈簧由于采用了簡單的組合彈簧達(dá)到較好的減震效果，成本低廉，氣缸的使用避免了軟彈簧和硬彈簧之間的摩擦，使該裝置有較長的使用壽命，可以在各種交通工具中推廣應(yīng)用。

以下，將通過具體的實(shí)施例做進(jìn)一步的說明，然而實(shí)施例僅是本實(shí)用新型可選實(shí)施方式的舉例，其所公開的特征僅用于說明及闡述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型減震彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型減震彈簧的具體技術(shù)方案。

請(qǐng)參見附圖1所示，本實(shí)用新型減震彈簧包括氣缸01及設(shè)置在氣缸01兩側(cè)的軟彈簧鋼柱02、硬彈簧鋼柱03，軟彈簧鋼柱02、硬彈簧鋼柱03分別與氣缸01兩端的活塞固定連接，軟彈簧鋼柱02、硬彈簧鋼柱03移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)氣缸01內(nèi)兩活塞；還包括分別套置在軟彈簧鋼柱02、硬彈簧鋼柱03上的軟彈簧04及硬彈簧05，軟彈簧04的一端固定在氣缸01上，另一端固定在軟彈簧鋼柱02的外端，硬彈簧05的一端固定在氣缸01上，另一端固定在硬彈簧鋼柱03的外端。且硬彈簧05的彈性系數(shù)大于軟彈簧04的彈性系數(shù)。

本實(shí)用新型減震彈簧的使用方法是，軟彈簧04及硬彈簧05的拼合實(shí)現(xiàn)常規(guī)顛簸軟彈簧作用，劇烈運(yùn)動(dòng)以及強(qiáng)烈顛簸通過硬彈簧05的介入，從而達(dá)到較好的減震效果。為避免軟彈簧04及硬彈簧05碰撞，中間利用液壓實(shí)現(xiàn)臨界值的轉(zhuǎn)換，即通過氣缸01中氣體的壓縮推動(dòng)軟彈簧鋼柱02、硬彈簧鋼柱03向兩側(cè)移動(dòng)。軟彈簧02用于輕度顛簸時(shí)減震，軟彈簧鋼柱02通過活塞壓縮氣缸01內(nèi)氣體，但當(dāng)顛簸到達(dá)一定程度后，氣缸01內(nèi)氣體被壓縮到一定程度，同時(shí)軟彈簧04被壓縮到極限，壓力向硬彈簧05方向推，繼續(xù)壓縮硬彈簧05，硬彈簧05的彈力起到有效的支撐，達(dá)到再次減震的目的。

綜上所述，本實(shí)用新型減震彈簧通過軟彈簧實(shí)現(xiàn)輕度顛簸時(shí)的減震，同時(shí)利用硬彈簧的彈力對(duì)較強(qiáng)顛簸提供有效的支撐，相對(duì)較單一的減震彈簧減震效果明顯，應(yīng)用在汽車等交通工具上既能滿足舒適性，又能滿足運(yùn)動(dòng)性。本實(shí)用新型減震彈簧由于采用了簡單的組合彈簧達(dá)到較好的減震效果，成本低廉，氣缸的使用避免了軟彈簧和硬彈簧之間的摩擦，使該裝置有較長的使用壽命，可以在各種交通工具中推廣應(yīng)用。

上述內(nèi)容為本實(shí)用新型減震彈簧的具體實(shí)施例的例舉，對(duì)于其中未詳盡描述的設(shè)備和結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)理解為采取本領(lǐng)域已有的通用設(shè)備及通用方法來予以實(shí)施。