技術領域

本實用新型涉及一種自動充氣補胎裝置。

背景技術

車輛在行駛中，輪胎會被路面上的釘子或尖硬物質扎破，造成急性泄氣。長距離高速行駛，特別是在炎熱的夏季，在灼熱的路面上行駛，也會使輪胎內局部聚集越來越高的溫度，以至最后發(fā)生爆胎。以上這些情況，輕者使車輛拋錨，重者會發(fā)生翻車或失控，甚至由此引發(fā)交通事故。這種事故，在世界范圍內都是屢見不鮮的。

因此，各國就不斷地致力于研究輪胎技術，特別是如何在輪胎內灌注某種預防輪胎慢泄氣和填補輪胎孔洞的產品。最早出現的這類產品是本世紀二三十年代在美國軍用車輛的輪胎中灌注的補胎液。在六十年代，美國的阿波羅登月車輪胎內也灌注了補胎液。一代接一代的補胎液相繼問世，不斷地改進和提高。

但以往的各種產品都存在著一定的缺陷。如有的補胎液，其成份只能使泄氣的輪胎暫時充氣，行駛到最近的修理站為止。有的輪胎補胎液會在胎內干枯或遇寒冷天氣結冰，不僅失去了補漏效果，反而會損害輪胎的內壁。有的補胎液用各種天然纖維或石棉纖維和化學物品，這些纖維會在輪胎內逐漸結團，失去補胎效果，且會磨損輪胎內壁。還有一種產品，是用再生橡膠顆粒吸收的甲苯在輪胎中散發(fā)出氣體，會使輪胎的橡膠變脆，容易開裂，況且甲苯是危險品，在工作場地稍有不甚就會發(fā)生爆炸。

如果能夠提供一種方便的自動充氣補胎裝置，放于車上以便隨時使用就好了。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題就在于克服現有技術的缺陷，提供一種自動充氣補胎裝置，它結構簡單，使用方便，誤操作也不會使補胎液外泄，具有使用更加安全、便捷的優(yōu)點。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型一種自動充氣補胎裝置，包括補胎液罐及和補胎液罐連接的基座，所述基座上設置有一個氣液轉換室，所述氣液轉換室內設置有進液管、出液管及進氣管和出氣管；進液管與出液管相連通，出氣管套設在進液管內與進氣管相連通；進液管和出氣管頂端套設有一個隔離帽，所述進液管及出氣管通過隔離帽與補液罐相連通。

所述氣液轉換室底部、出氣管和進氣管連接處設置有一個限壓閥；所述限壓閥設置有一個泄壓通孔。

本實用新型隔離帽使得補胎液罐內的補胎液在正常情況下不能進入氣液轉換室，而隔離帽內的出氣管、進液管則處于連通狀態(tài)，這時，只要氣液轉換室上的進氣管或出液管有一個管口處于開放狀態(tài)，即處于未連接狀態(tài)，當有氣體通過氣液轉換室時，隔離帽內的壓力就不會產生聚集，隔離帽始終不會被頂開，補胎液罐內的補胎液就無法進入氣液轉換室，從而避免了補胎液的外泄。

正常使用時，進氣管與充氣泵連接，出液管與輪胎的氣嘴連接，由于進氣管和出液管兩端都帶有一定的壓力，系統的氣體在隔離帽內聚集到一定的壓力時，隔離帽被頂開，補胎液進入氣液轉換室，充氣泵的氣體將補胎液由進液管、出液管進入輪胎的氣嘴給輪胎充氣并補胎，當氣液轉換室內的壓力超過一定數值時，限壓閥被頂開，氣液轉換室內的壓力就會通過泄壓通孔泄壓，以確保使用安全。

本實用新型結構簡單，使用方便，即使誤操作也不會使補胎液外泄，因而使用更加安全、便捷。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型一種自動充氣補胎裝置，包括補胎液罐1及和補胎液罐連接的基座2，所述基座上設置有一個氣液轉換室3，所述氣液轉換室內設置有進液管4、出液管5及進氣管6和出氣管7；進液管與出液管相連通，出氣管套設在進液管內與進氣管相連通；進液管和出氣管頂端套設有一個隔離帽8，所述進液管及出氣管通過隔離帽與補液罐相連通。

所述氣液轉換室底部、出氣管和進氣管連接處設置有一個限壓閥9；所述限壓閥設置有一個泄壓通孔10。

本實用新型隔離帽使得補胎液罐內的補胎液在正常情況下不能進入氣液轉換室，而隔離帽內的出氣管、進液管則處于連通狀態(tài)，這時，只要氣液轉換室上的進氣管或出液管有一個管口處于開放狀態(tài)，即處于未連接狀態(tài)，當有氣體通過氣液轉換室時，隔離帽內的壓力就不會產生聚集，隔離帽始終不會被頂開，補胎液罐內的補胎液就無法進入氣液轉換室，從而避免了補胎液的外泄。

正常使用時，進氣管與充氣泵連接，出液管與輪胎的氣嘴連接，由于進氣管和出液管兩端都帶有一定的壓力，系統的氣體在隔離帽內聚集到一定的壓力時，隔離帽被頂開，補胎液進入氣液轉換室，充氣泵的氣體將補胎液由進液管、出液管進入輪胎的氣嘴給輪胎充氣并補胎，當氣液轉換室內的壓力超過一定數值時，限壓閥被頂開，氣液轉換室內的壓力就會通過泄壓通孔泄壓，以確保使用安全。