技術領域

本實用新型涉及一種改進的防止輪胎變形的內墊泡殼結構，尤指一種于主墊體及支撐墊體間成形有連接段，且于該連接段端面凹設有嵌槽，以固定主墊體與支撐墊體的凹折狀態的改進的防止輪胎變形的內墊泡殼結構，據此，使本實用新型于組裝入輪胎中空部時，可更為順利且穩固。

背景技術

輪胎于制作完成后，為節省儲存空間，一般皆會將輪胎相互堆疊，而隨著輪胎堆疊數量的增加，對于下方輪胎便會形成較重的負荷和壓迫，經一段時間后，呈中空狀的輪胎便會因沉重的負荷與壓迫變形，再者，當輪胎于搬運打包時，亦會因為束綁固定，而造成輪胎內緣胎唇嚴重變形。如此，當欲將輪胎與鋼圈組裝時，變形的輪胎胎唇極難以與鋼圈邊緣做良好的密合，除提高輪胎與鋼圈組裝的困難性外，更易造成輪胎漏氣等情形。

于是，乃有業者研發有由紙質制成或由聚丙烯射出(注塑)成形的平板狀內墊，橫置于輪胎的中空部，借此，以防止輪胎受壓變形，但紙質內墊容易受潮質變不堪使用，另聚丙烯內墊則有單價昂貴、產能低、成本高等弊失，且皆呈平板形體，承載強度低，難以達到防止輪胎變形的效果。

因此，本設計人乃研發有中國臺灣專利案號第99212010號的「防止輪胎變形之內墊泡殼結構」，其主要由聚氯乙烯(PVC)或聚對苯二甲酸乙二酯(PET)真空成形主墊體及一體連設于主墊體兩端的支撐墊體，再于主墊體及支撐墊體上一體成形有波浪狀補強條，又使主墊體與支撐墊體周側垂直凹折成形有補強肋。借此，主墊體與支撐墊體上成形的波浪狀補強條及周側補強肋設計，即可有效提高泡殼內墊的抗壓強度，使泡殼內墊有效支撐輪胎受壓不變形，并且該聚氯乙烯(PVC)或聚對苯二甲酸乙二酯(PET)使用上亦不容易受潮質變，而發生降低泡殼內墊抗壓強度等情形。

然而，該本設計人先前研發申請的中國臺灣專利案號第99212010號的「防止輪胎變形之內墊泡殼結構」，于實施使用后，發現在將該泡殼內墊組裝于輪胎的中空部前，須將呈平板狀的泡殼內墊位于主墊體兩端的支撐墊體做90度凹折，以利于組裝入輪胎的中空部內，并且呈90度凹折的支撐墊體，于組裝入輪胎的中空部后，若可垂直抵撐于輪胎的中空部內壁面，將可達到最佳的支撐抗壓效果，但因為泡殼內墊本身的回復力，因此，在將泡殼內墊組裝入輪胎中空部前，而將支撐墊體凹折90度，該支撐墊體會于凹折后自行展開，造成組裝的不便性；或將泡殼內墊裝入輪胎中空部后，泡殼內墊原呈90度凹折的支撐墊體會因回復力，而于輪胎中空部內逐漸滑移展開，造成支撐墊體原呈垂直抵撐于輪胎中空部內壁面的狀態變形，導致其支撐輪胎不變形的支撐力降低。

因此，本設計人有鑒于其先前研發申請的「防止輪胎變形之內墊泡殼結構」于使用上仍有上述缺失，乃根據其多年于相關領域的制造及設計經驗和知識的輔佐，并經多方巧思，針對其先前研發申請的「防止輪胎變形之內墊泡殼結構」進行研發改良，而研創出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型的目的是在于提供一種改進的防止輪胎變形的內墊泡殼結構，其可固定主墊體與支撐墊體的凹折狀態，以使組裝入輪胎中空部時，更為順利且穩固。

為了達到上述目的，本實用新型提出一種改進的防止輪胎變形的內墊泡殼結構，其包含主墊體及一體連設于主墊體兩端的支撐墊體，并于主墊體及支撐墊體間成形有連接段，且于該連接段端面凹設有嵌槽，并使主墊體端部于相對嵌槽處凸設有嵌塊，以與嵌槽對應嵌接。

上述的改進的防止輪胎變形的內墊泡殼結構，其中，所述主墊體及支撐墊體上進一步一體成形有波浪狀補強條。

上述的改進的防止輪胎變形的內墊泡殼結構，其中，所述主墊體與支撐墊體周側進一步垂直凹折成形有補強肋。

上述的改進的防止輪胎變形的內墊泡殼結構，其中，所述連接段兩側進一步設有弧凹部，所述支撐墊體兩側沿所述弧凹部而下成形有圓弧狀凸緣。

上述的改進的防止輪胎變形的內墊泡殼結構，其中，該防止輪胎變形的內墊泡殼是由聚氯乙烯真空成形的泡殼。

上述的改進的防止輪胎變形的內墊泡殼結構，其中，該防止輪胎變形的內墊泡殼是由聚對苯二甲酸乙二酯真空成形的泡殼。

借此，當使用時，將主墊體及支撐墊體相對凹折90度之際，該嵌槽與嵌塊會對應嵌接，以固定主墊體與支撐墊體的凹折狀態，據此，使本實用新型于組裝入輪胎中空部時，可更為順利，且于支撐輪胎時更加穩固。

再者，本實用新型進一步于連接段兩側設有弧凹部，再使支撐墊體兩側沿弧凹部而下成形圓弧狀凸緣，據此，弧凹部對應貼合于輪胎胎唇內緣，以使支撐墊體可以平順嵌掣入輪胎的中空部，再通過支撐墊體兩側成形的圓弧狀凸緣，以與輪胎的中空部曲面貼合，達到使支撐墊體良好支撐輪胎的效果。