技術領域

本實用新型涉及一種電廠主廠房結構布置系統、及其按照所述電廠主廠房結構布置系統進行布置的電廠主廠房。

背景技術

常規電廠主廠房結構和汽輪發電機基座布置方案是相互脫開，并設置防震縫，通過這樣的結構布置來隔斷汽機基座的振動對電廠主廠房結構的影響。汽輪發電機的振動完全由鋼筋混凝土的汽輪發電機基座來承受(如圖1所示)。

獨立支承式的汽輪發電機基座的型式主要有兩種：一種是常規的最為普遍采用的“純粹”鋼筋混凝土框架式汽機基座方案，另一種是獨立支承的汽機彈簧隔振的基座設計方案。后者在原來常規的布置方案下將汽輪發電機基座的上部鋼筋混凝土臺板和下部支承梁柱用彈簧隔振系統分開，鋼筋混凝土臺板設置在隔振器之上，汽輪發電機的振動通過彈簧隔振器中的彈簧和阻尼，以及鋼筋混凝土臺板的質量及其自身阻尼來消除對下部獨立支承的梁或柱的影響(如圖2)。

在常規電廠主廠房和汽輪發電機基座脫開的方案中，汽輪發電機的振動完全由鋼筋混凝土基座來承受，同時需要比較精確的振動模擬計算(而非單純的結構計算)來避開相互共振的影響，而由于鋼筋混凝土的離散性，其計算精度經常難以滿足設計要求。同時如果基座存在沉降差異，常規布置方案很難調整。另外，在高烈度地震地區，由于混凝土基座的剛度很大，而阻尼較小，因此汽輪發電機的地震反應非常之大，很難滿足制造廠要求。

獨立支承彈簧隔振基座方案和常規電廠主廠房和汽輪發電機基座脫開的方案的鋼筋混凝土方量基本相同，而增加彈簧隔振系統將另外增加工程造價數百萬元。

常規電廠主廠房和汽輪發電機基座脫開的方案以及常規的獨立支承彈簧隔振基座方案，尚具有以下亟需解決的問題：

(1)汽輪發電機基座的獨立柱子和電廠主廠房平臺柱同時布置，使得汽輪發電機下的空間比較局促，工藝布置受到較大的限制，同時造成電廠主廠房和汽機基座的混凝土方量均較大。

(2)電廠主廠房為布置汽輪發電機基座而留設非常大的空檔，使得整體結構剛度偏弱，結構非常不規整，結構抗震性能較差，特別是在高烈度地震區，電廠主廠房的用鋼量或者鋼筋混凝土的配筋率非常大。

(3)汽輪發電機基座的抗震性能完全取決于自身的固有頻率，在地震工況下的振型和電廠主廠房結構的振型可能不同步不同方向，因此基座和主廠房的相對位移特別是在高烈度地震下被放大，對連接汽輪發電機和主廠房上的管道影響非常大。

因此，本領域迫切需要一種結構布置更加簡潔，鋼筋混凝土或者鋼結構用量減少，主廠房的結構抗震性能等得到明顯提高的新型的電廠主廠房的結構布置方案。

實用新型內容

本實用新型的目的在于獲得一種結構布置更加簡潔，鋼筋混凝土或者鋼結構用量減少，主廠房的結構抗震性能等得到明顯提高的新型的電廠主廠房的結構布置方案。

本實用新型的第二目的在于獲得一種結構布置更加簡潔，鋼筋混凝土或者鋼結構用量減少，主廠房的結構抗震性能等得到明顯提高的新型的電廠主廠房。

本實用新型的第一方面提供一種電廠主廠房結構布置系統，包括電廠主廠房結構和用于支承汽輪發電機的汽輪發電機基座，所述汽輪發電機基座包括汽輪發電機基礎臺板以及所述基礎臺板的支承系統，

所述電廠主廠房結構和所述汽輪發電機基座的基礎臺板的支承系統為一整體結構，其中，所述汽輪發電機基礎臺板通過彈簧隔振器系統設置在所述電廠主廠房結構上。

在一優選例中，所述汽輪發電機基礎臺板為鋼筋混凝土臺板。

在本實用新型的一個具體實施方式中，所述汽輪發電機中，低壓缸和凝汽器的連接形式為剛性連接。

在本實用新型的一個具體實施方式中，所述凝汽器和汽輪發電機基座連接為彈性連接。

在本實用新型的一個具體實施方式中，所述汽輪發電機采用落地軸承。

在本實用新型的一個具體實施方式中，所述彈簧隔振器系統的隔振效率不低于97％，隔振器垂直剛度不低于35KN/mm，水平剛度不低于15KN/mm。

在本實用新型的一個具體實施方式中，所述彈簧隔振器系統設有阻尼，阻尼比在5％～15％。

在本實用新型的一個具體實施方式中，所述電廠主廠房位置的位移控制在不大于H/500，所述H為彈簧隔振器系統中的彈簧擱置位置距離零米地面的距離，最大位移不超過100mm，所述擱置位置的加速度的控制限值在0.3g，且結構頻率控制小于40Hz或者大于60Hz。

在本實用新型的一個具體實施方式中，所述電廠主廠房結構是鋼筋混凝土結構、鋼結構或其組合的結構形式。

在本實用新型的一個具體實施方式中，所述汽輪發電機機組容量大小是100MW～1500MW。