技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于自行車或電動車領(lǐng)域，涉及車梯，尤其是一種新型雙支車梯。

背景技術(shù)

車梯是穩(wěn)定、定位自行車及電動車的用具，包括單支車梯及雙支車梯。在使用車輛時，用腳將車梯放下即可；在停止使用時，用腳將車梯支起即可。對于載重自行車或者電動車，由于車身重量較大，存在的主要問題是：1、人們在放下車梯及支起車梯時，需要較大的力量用腳蹬踹方可實現(xiàn)，較為費力；2、現(xiàn)有的支撐桿雙支車梯由一鋼筋揋制而成，包括豎向的支撐段及底撐段，支撐段與底撐段之間為了節(jié)省材料而制成直角，而且為了提高支撐力而將支撐段的下部制成弧形，在運輸中，這種弧形結(jié)構(gòu)容易造成車梯的變形；此外，底撐段為提高支撐面積的鋼筋揋制的圓弧形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致鋼筋使用量較大；3、為了加強(qiáng)支撐段的剛性，在兩個支撐段之間還焊接有一加強(qiáng)筋，通常該加強(qiáng)筋的上端是焊接在左右兩個支撐段上，其下端通常是與底撐段平行焊接在底撐段中部側(cè)邊，由于是側(cè)邊焊接，因此車梯的豎直支撐力較小，從而影響車梯的整體支撐力。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計科學(xué)、成本低廉的新型雙支車梯。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種新型雙支車梯，包括車梯的支撐段、底撐段及加強(qiáng)筋，支撐段與底撐段一體由鋼筋揋制而成制成，底撐段的左、右端制有水平的左、右兩個承力段，加強(qiáng)筋采用焊接方式固裝在支撐段及底撐段上，其特征在于：所述在底撐段的左承力段的后部制成圓弧狀踩踏段，在底撐段的右承力段制成銳角承力段，底撐段的左端承力段的長度顯著大于其右端承力段的長度。

而且，所述車梯的加強(qiáng)筋焊接在底撐段的上平面。

而且，所述支撐段的下部為直桿形，底撐段的左、右承力段之間為直桿形。

而且，所述左承力段的后部所制的圓弧狀踩踏段上表面制有防滑紋。

本實用新型的優(yōu)點和有益效果為：

1、本車梯在車梯左端的底撐段后部制成圓弧狀踩踏段，該踩踏段翹起并與地面有距離，使其在踩踏車梯時有一個緩沖；同時，在該踩踏段上表面制有防滑紋，因此在支起車梯或者釋放車梯時，車輛較為平穩(wěn)，也比較省力。

2、本車梯的支撐段變現(xiàn)有的圓弧形制成為豎直形制成，不但減少了原材料消耗，同時在運輸過程中也可以承受剛性沖力，避免車梯變性而損壞。

3、本車梯在車梯右側(cè)的底撐段制成銳角支撐段，有效降低了成本。

4、本車梯的加強(qiáng)筋與底撐段的固裝是焊接在底撐段的上平面，提高了車梯的支撐力，設(shè)計更為科學(xué)合理。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的A-A向結(jié)構(gòu)剖視示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護(hù)范圍。

一種新型雙支車梯，包括車梯的支撐段1、底撐段4及加強(qiáng)筋2，支撐段與底撐段一體由鋼筋揋制而成制成，加強(qiáng)筋采用焊接方式固裝在支撐段及底撐段上，在底撐段的左端5及右端3均制成水平的承力段。

本實用新型的創(chuàng)新點在于：

(1)在底撐段的左承力段的后部制成圓弧狀踩踏段，該踩踏段翹起并與地面有距離，使其在踩踏車梯時有一個緩沖；同時，在該踩踏段上表面制有防滑紋。

(2)在底撐段的右承力段制成銳角承力段，即改變原來的圓弧狀承力段，形成銳角夾角形承力段。

(3)車梯的支撐段為豎直形，同時，底撐段的左、右承力段之間也變?yōu)橹睏U段，以減少原材料消耗。

(4)車梯的加強(qiáng)筋與底撐段的固裝是焊接在底撐段的上平面，以提高車梯的支撐強(qiáng)度。

底撐段的左承力段的長度大于其右承力段的長度，其長度為右端承力段的0.5-1倍。