技術領域

本實用新型涉及一種城市立交橋，是一種即能使多數直行車輛暢通無阻行駛，也可使少數轉彎或調頭車輛無擁堵行駛的城市立交橋。

背景技術

目前，所有中心城市都不同程度的存在交通擁堵，而交通擁堵都不在直行車道上，而都是集中在十字路口，其原因是現有十字路口都是法定由紅綠燈不分車多車少的實際狀況，統一按限時、限道的常規編程遙控指揮車輛的停與行，從而導致所有須經過十字路口的車輛都必須無條件的停下來排成長龍等候紅綠燈的指揮。既是橫道線上或左轉彎的車輛過完，路口無車行駛，你也得等候綠燈亮后才能行駛。直行車是多數，有時要亮兩次或者更多次綠燈才能通過路口，這樣就導致排隊車輛越來越多，擁堵自然而然就越來越嚴重，隨著車輛的不斷增加，再遇上上下班行車高峰期，擁堵的嚴重程度就不可想象。

發明內容

本實用新型要解決的難題是：克服現在紅綠燈統一按限時限道的常規編程遙控指揮存在的不足，提供一種橋體小、占地少、見效快、投資少、修建簡便、安全實用、具有中心城市特色的城市立交橋，該橋上下兩層為直行通道并設有人行通道、中間層為轉盤式的轉彎通道，能夠使所有的車輛及行人都各行其道，不再受紅綠燈的限制而暢通無阻的通過十字路口。該橋不僅可根據十字路口的地勢而確定橋體的大小，而且還可將現有單一的跨線橋或下穿通道改造而成。

本實用新型的技術解決方案是：橋體(1)設有跨線直行橋(2)、地面轉盤轉彎通道(3)、地面下的下穿直行通道(4)、人行天橋(13)和人行下穿通道(12)，跨線直行橋(2)由中心橋柱(5)和天橋柱(6)支撐梁板(7)跨線地面轉盤轉彎通道(3)，地面下的下穿直行通道(4)與跨線直行橋(2)上下縱橫交叉從地面轉盤轉彎通道(3)的下面穿越，人行下穿通道(12)設在地面下的下穿直行通道(4)兩側，人行天橋(13)設在地面下的下穿直行通道(4)兩端出口處之上。其特征在于橋體(1)設有跨線直行橋(2)與地面下的下穿直行通道(4)上下縱橫交叉的直行通道和地面轉盤轉彎通道(3)。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖

圖2為1圖的A-A剖視圖

圖3為圖1的B-B剖視圖

圖中標號：(1)一橋體、(2)一跨線直行橋、(3)一地面轉盤轉彎通道、(4)一地面下的下穿直行通道、(5)一中心橋柱、(6)一橋柱、(7)一梁板、(8)一轉盤、(9)一隔板柱、(10)一墻柱、(11)一蓋板、(12)一人行下穿通道、(13)一人行天橋、(14)一車道護欄、(15)一梯步護欄、(16)一上天橋梯步、(17)一人行下穿道梯步、(18)一人行天橋中心柱(19)一輔道

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例作進一述詳細敘述，本案施例的橋體(1)、設有跨線直行通道(2)、地面轉盤轉彎通道(3)、地面下的下穿直行通道(4)、?人行下穿通道(12)和與橋體(1)相關的橋柱(6)、中心橋柱(7)、隔板柱(9)、墻柱(10)、梁板(7)、蓋板(11)等。

跨線直行橋(2)設有橋柱(6)、中心橋柱(5)、梁板(7)、車道護欄(14)，中心橋柱(5)設在跨線指定橋(2)的中間與地面下的下穿直行通道④隔板柱(9)為一體，由中心橋柱(5)、橋柱(6)、支撐梁板(7)跨越地面轉盤轉彎通道(3)，形成南北方向車輛直行的主干車道。車道護欄(14)設在跨線直行橋(2)的兩則上方。

地面轉盤轉彎通道(3)設在跨線直行橋(2)之下地面下的下穿直行通道(4)之上的地面上，中心設有轉盤(8)，所有轉彎車輛從跨線直行橋或地面下的下穿直行車(4)輔道(19)進入轉盤轉彎區后，一律靠右行駛轉彎或調頭。

地面下的下穿直行道(4)設有隔板柱(9)、墻柱(10)、蓋板(11)、人行下穿通道(12)、車道護欄(14)，地面下的下穿直行道(4)設在地面轉盤轉彎通道(3)之下，形成東西方向車輛直行的主干車道。隔板柱(9)設在地面下的下穿直行通道(4)的份道線上，墻柱(10)設在地面下的下穿直行通道(4)的兩側，由隔板柱(9)和墻柱(10)支撐蓋板(11)承載地面轉盤轉彎通道。車道護欄(14)設在地面下的下穿直行道(4)進出口三方沿口之上。

人行天橋(13)設有上天橋梯步(16)人行天橋中柱(18)、人行下穿通道梯步(17)和梯步護欄(15)，人行天橋中柱(18)設在人行天橋(13)的中間支撐人行天橋(13)橫跨地面下的下穿直行通道(4)兩端進出口處之上，行人完全通過人行天橋(13)和地面下人行下穿通道(12)過十字路口，使車輛和行人完全分流。梯步護欄(15)設在人行天橋(13)、上天橋梯步(16)和人行下穿通道(17)梯步的兩側。