技術領域

本實用新型屬于柴油機技術領域，具體涉及一種輕型柴油發動機的氣門導管的設計。

背景技術

輕型柴油發動機，特別是高壓共軌、增壓型柴油發動機，以其高轉速、高爆發力等特點，決定了輕型柴油發動機很多零部件的設計都有別于其他形式的發動機。其中進、排氣導管便是一例。傳統的輕型柴油發動機進、排氣導管長度均一樣，但在高速運轉過程中，由于進、排氣門工作時受力不一致，會導致進氣門導管內壁會出現明顯的偏磨現象。

實用新型內容

為解決進氣導管內壁偏磨現象，本實用新型提供一種改進的輕型柴油發動機的進氣門導管。

具體的改進技術方案如下：

輕型柴油發動機的氣門導管，包括進氣門導管和排氣門導管，所述進氣門導管和排氣門導管不等長，且進氣門導管長度大于排氣門導管長度3.5毫米。

所述的輕型柴油發動機的氣門導管，所述進氣門導管長度為40mm；以缸蓋火力面為基準，所述進氣門導管壓裝于缸蓋內的深度為68.0mm；

所述排氣門導管長度為36.5mm；以缸蓋火力面為基準，所述排氣門導管壓裝于缸蓋內的深度為67.0mm。

本實用新型通過加長進氣門導管的長度，并調整進氣門導管壓入缸蓋內的深度，可以有效地降低氣門與進氣門導管在高速運動中產生的偏磨現象。

附圖說明

圖1為本實用新型進排氣門裝配截面圖。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

輕型柴油發動機的氣門導管包括進氣門導管3和排氣門導管1。參見圖1，進氣門導管3和排氣門導管1內分別插裝著氣門2，進氣門導管3和排氣門導管1外分別套裝著氣門彈簧4，且進氣門導管3和排氣門導管1均壓裝在缸蓋5。

進氣門導管長度大于排氣門導管長度，進氣門導管長度為40mm，排氣門導管長度為36.5mm；且分別壓裝在缸蓋上的進氣門導管孔和排氣門導管孔內；以缸蓋火力面A為基準，進氣門導管壓裝于缸蓋內的深度為68.0mm，排氣門導管壓裝于缸蓋內的深度為67.0mm。