[實(shí)用新型]防撞活動護(hù)欄無效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201020180812.6 | 申請日: | 2010-04-17 |
| 公開(公告)號: | CN201649005U | 公開(公告)日: | 2010-11-24 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 孔凡富 | 申請(專利權(quán))人: | 孔凡富 |
| 主分類號: | E01F15/12 | 分類號: | E01F15/12 |
| 代理公司: | 襄樊中天信誠知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42218 | 代理人: | 何靜月 |
| 地址: | 441021 湖北*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 活動 護(hù)欄 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種可伸縮、可固定的防撞性活動護(hù)欄。
背景技術(shù)
在現(xiàn)行的高速公路上為了便于道路維修和搶修出現(xiàn)事故車輛,每隔一定的距離,實(shí)行左右行車道的隔離的中分帶就有一個開口。在左右道路正常情況下,中分帶開口是由活動護(hù)欄(或是其它伸縮式構(gòu)件)隔離開的。在遇到道路維修或其他特殊情況時,將中分帶開口呈收縮狀的活動護(hù)欄(或是組織構(gòu)件)打開,就以保證車輛的正常通行。
我國高速公路上中分帶大部分采用未固定的活動護(hù)欄(或伸縮鋼構(gòu)件)。這類護(hù)欄在風(fēng)的作用下隨著時間的推延,出現(xiàn)歪倒。若護(hù)欄上再裝上防眩裝置,此現(xiàn)象就更加嚴(yán)重。為了避免上述不足,常采取利用埋于路面下面并帶有卡鉤的導(dǎo)軌來固定活動護(hù)欄,但當(dāng)將其打開時,在重型汽車的輾力下,此導(dǎo)軌易被車輛壓壞,導(dǎo)致活動護(hù)欄無法伸縮。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種具有穩(wěn)固防撞功能、使用維護(hù)方便的防撞活動護(hù)欄。
為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案包括由N個相鄰的門形框架和連接相鄰門形框架的交叉斜撐桿組成的可伸縮構(gòu)件、固定于路面的固定座;每間隔1個或1個以上的門形框架有一門形框架為定位門形框架;穩(wěn)定桿一端裝于定位門形框架,另一端懸空或置于固定座中。
所說的穩(wěn)定桿下端裝有彈簧底座,彈簧桿外套有彈簧;彈簧桿穿過彈簧底座與可隨彈簧桿上下移動、并可旋轉(zhuǎn)任意角度的連接桿連接;連接桿下端有可置于固定座內(nèi)的卡頭。
所說的固定座上有一凹形卡槽,凹形卡槽的上端口為與配套卡頭的結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的長方形。
所說的定位門形框架的立柱內(nèi)裝有彈簧座,彈簧桿裝于彈簧座,彈簧桿外套有彈簧;穩(wěn)定桿一端穿過定位門形框架立柱上的導(dǎo)槽、經(jīng)其前端的固定頭與彈簧桿連接并可沿導(dǎo)槽上下移動,穩(wěn)定桿下端有可置于固定座內(nèi)的卡頭。
所說的固定座上有一凹形卡槽,凹形卡槽的上端有T形端口,其T形端口的最寬處大于卡頭的寬度,其T形端口的最窄處小于卡頭的寬度。
所說的穩(wěn)定桿下端裝有彈簧桿穩(wěn)定座、彈簧桿;連接桿內(nèi)有彈簧定位板,彈簧桿穿過彈簧定位板插入連接桿內(nèi),彈簧桿下端裝有彈簧座,彈簧桿外套有彈簧,彈簧上端與彈簧定位板相頂,其下端與彈簧座相頂;連接桿下端有可置于固定座內(nèi)的卡頭。
所說的N個相鄰的門形框架,其中N等于或大于2。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型可伸縮:伸開后,穩(wěn)定桿下端卡頭與固定座凹形卡槽卡住固定而起到穩(wěn)固防撞作用;收縮時,可將穩(wěn)定桿下端卡頭從固定座凹形卡槽內(nèi)彈出,將中分帶開口打開讓車輛通行。本實(shí)用新型具有伸縮方便,穩(wěn)固防撞,有使車輛減速功能,使用壽命長、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。
附圖說明
下面將結(jié)合附圖提供的實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A視圖。
圖3為本實(shí)用新型的收縮狀態(tài)圖。
圖4為圖2的I局部放大圖。
圖5為實(shí)施例1固定座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖5的B-B剖視圖。
圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例2定位門形框架穩(wěn)定桿局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為實(shí)施例2固定座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為圖8的C-C剖視圖。
圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例3定位門形框架穩(wěn)定桿局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1、圖2中,本實(shí)用新型包括由多個相鄰的門形框架和連接相鄰門形框架的交叉斜撐桿2組成的可伸縮構(gòu)件,固定于路面的固定座3;每間隔1個(或1個以上)門形框架有一定位門形框架1,穩(wěn)定桿4一端裝于定位門形框架1并可上下移動,另一端可裝于固定座3中。門形框架和定位門形框架1采用槽鋼制成,提供了無隱形的防銹死角,各種形式防銹處理非常方便,從而起到長期防銹處理的目的。
圖3為本實(shí)用新型的收縮狀態(tài)。圖中定位門形框架1,交叉斜撐桿2,固定座3、穩(wěn)定桿4。
圖4中,穩(wěn)定桿4上端與定位門形框架1焊接(或者是螺栓連接);穩(wěn)定桿4下端裝有彈簧底座13。彈簧桿12外套有彈簧11,彈簧桿12穿過彈簧底座13與連接桿14連接,連接桿14可隨彈簧桿12上下移動、并可旋轉(zhuǎn)任意角度。連接桿14下端有可置于固定座3內(nèi)的卡頭10??^10的結(jié)構(gòu)與其配套的固定座3結(jié)構(gòu)相對應(yīng)。
圖5、圖6中,與實(shí)施例1配套使用的固定座3上有一凹形卡槽,凹形卡槽的上端口為長方形,與其配套的卡頭的結(jié)構(gòu)相對應(yīng)。
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E01F 附屬工程,例如,道路設(shè)備和月臺、直升機(jī)降落臺、標(biāo)志、防雪柵等的修建
E01F15-00 用于使行駛的車輛減速、反向或停止行駛的安全裝置,例如,護(hù)柱或道路安全島頂端的護(hù)柱;用來減小由于車輛沖擊而造成的對路旁結(jié)構(gòu)損破的裝置
E01F15-02 .沿道路延伸的或位于車道之間的連續(xù)性護(hù)欄
E01F15-14 .用于局部防護(hù)的,例如,橋墩,道路安全島
E01F15-04 ..主要由縱向梁或剛性帶構(gòu)成
E01F15-06 ..主要由繩索、網(wǎng)或類似物構(gòu)成
E01F15-08 ..主要由墻或墻狀構(gòu)件構(gòu)成





