技術領域

本實用新型涉及船舶安全裝置，尤其涉及一種安全隔水的膜式隔水艙壁。?

背景技術

在短途海、河運輸中，滾裝貨船應用十分廣泛，滾裝貨船的船體結構特點為甲板層數多，一般有2到6層，可以一次運輸許多貨物。在設計中，為使裝貨車輛在同一層船艙內通行無阻，貨艙內通常不設橫艙壁，而且，艙內支柱也很少。這樣結構設計就導致了滾裝貨船的安全性能(抗沉性能)很差，一般(滲水)事故發生后經過一個小時左右整個滾裝貨船就會沉沒，使得船上人員逃生的機會減少。?

尋求既符合現有滾裝貨船的船體結構特點，又有高安全性的附加裝置成為科研人員與實務技術人員的不懈追求，但是仍然沒有找到最合適的技術方案。?

發明內容

鑒于上述現有技術存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種既能夠保證現有滾裝貨船的裝載貨物便捷性，又能夠保證在船體發生滲水事故時有效延長整個船舶沉沒時間的一種安全隔水的膜式隔水艙壁。?

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：?

一種膜式隔水艙壁，用于船艙安全隔水，該膜式隔水艙壁包括可收放的隔水艙壁膜式本體、設于可收放的隔水艙壁膜式本體四周緣的第一鎖緊裝置、設于船體兩側艙壁和上下甲板上的第二鎖緊裝置。其中，第一鎖緊裝置和第二鎖緊裝置相互配合將可收放的隔水艙壁膜式本體固定于船艙上。可收放的隔水艙壁膜式本體與第一鎖緊裝置可設為一體的。當裝貨時，可將可收放的隔水艙壁膜式本體收起；當裝貨完畢，船舶起航時可將可收放的隔水艙壁膜式本體固定安裝在船艙縱斷面上作為安全隔水的隔水艙壁。?

該膜式隔水艙壁具有安裝簡便，不影響現在的滾裝船的便捷裝運功能和高效安全可靠的優點。當運輸中的船舶遇險發生漏水事故時，該膜式隔水艙壁會有效地阻止和延緩漏水進入被隔離開的其他的船艙內。由于膜式隔水艙壁采用碳纖維布和橡膠的混合材料?制成，使得該隔水艙壁抗拉強度接近3000-3600Mpa；而采用芳綸布和橡膠制成時，膜式隔水艙壁的抗拉強度接近2000Mpa，而且，通常的滾裝船的吃水深度小于20米，即在船未沉沒的情況下即使水灌滿船艙時壓強仍小于0.3Mpa，這樣的設置，使得很薄的膜式隔水艙壁就可以達到抵抗實際水壓的要求。?

通過本實用新型的上述技術方案，可以有效地阻止水的大量涌入隔離開的船艙，再配合船上的抽水機，將涌入隔離艙內的少量水排出，會大幅度延長船舶沉沒的時間，使船舶能有時間去搶灘或者獲得其他船舶救助的機會，進而有效地提高了船舶的安全性能。?

附圖說明

圖1為本實用新型的膜式隔水艙壁安裝狀態縱截面結構示意圖；?

圖2為本實用新型的膜式隔水艙壁安裝狀態橫截面結構示意圖；?

圖3為本實用新型的可收放的隔水艙壁膜式本體和第一鎖緊裝置結構示意圖；?

圖4為本實用新型的可收放的隔水艙壁膜式本體和第一鎖緊裝置另一種結構示意圖；?

圖5為圖3的A-A向第一種結構剖視圖；?

圖6為圖3的A-A向第二種結構剖視圖；?

圖7為圖3的A-A向第三種結構剖視圖；?

圖8為本實用新型的第二鎖緊裝置的凹槽部第一種結構示意圖；?

圖9為本實用新型的第二鎖緊裝置的凹槽部第二種結構示意圖；?

圖10為本實用新型的第二鎖緊裝置的凹槽部第三種結構示意圖；?

圖11為本實用新型的第二鎖緊裝置的滑動單元和鎖緊單元爆炸結構示意圖；?

圖12(1)為圖11的滑動塊和鎖緊單元的B-B向結構剖視圖；?

圖12(2)為圖11的固定塊的B-B向結構剖視圖。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的一種膜式隔水艙壁進行詳細說明：?

如圖1、圖2所示，一種膜式隔水艙壁，用于船艙安全隔水，該膜式隔水艙壁包括可收放的隔水艙壁膜式本體1、設于可收放的隔水艙壁膜式本體1四周緣的第一鎖緊裝置2、設于船體兩側艙壁5和上甲板6、下甲板7上的第二鎖緊裝置3。其中，第一鎖緊裝置2和第二鎖緊裝置3相互配合將可收放的隔水艙壁膜式本體1固定于船艙4上。?

所謂的可收放的隔水艙壁膜式本體1指的是該隔水艙壁本體為薄膜式，該薄膜式本體柔軟并可彎折；同時，該膜式本體可方便安裝于船艙上或者方便隱藏或者拆下。在裝貨時，可將可收放的隔水艙壁膜式本體1收起，形成暢通的船艙，可以方便的裝貨；當裝貨完畢時或者船舶起航時，可將可收放的隔水艙壁膜式本體1固定安裝在船艙4縱斷面上作為安全隔水的隔水艙壁。?