技術領域

本實用新型屬于發動機輪系技術領域。

背景技術

輕量化、緊湊性是發動機的發展方向，采用緊湊設計，減小發動機的體積，有利于減小發動機艙，使整車布置變得更加容易。因此，發動機前端輪系的合理布置以及前端張緊輪調節機構的優化，可以最大限度的減小發動機軸向尺寸，達到緊湊設計的目的。

如圖1所示，現有的發動機前端輪系的前端張緊輪調節機構是由支架1、張緊輪2、軸螺栓3、調節螺栓4組成。調節機構通過支架安裝孔12和支架安裝凸臺11固定于缸體上，張緊輪2通過軸螺栓3固定于支架1上，調節螺栓4一端通過軸螺栓3的螺紋孔，另一端卡在支架的U型卡槽14內，旋轉調節螺栓4，可以上下調節張緊輪2的位置，以達到張緊皮帶的效果。原有調節機構中張緊輪2與支架安裝凸臺11在支架上不是同側安裝，張緊輪2都是安裝在遠離發動機缸體一側，這樣使得前端輪系也要遠離缸體安裝，無形中就增加發動機軸向尺寸，對發動機在整車上的布置受到局限。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種發動機張緊輪調節機構，以最大限度減小發動機軸向尺寸，達到緊湊設計的目的。

為解決上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案：

一種發動機張緊輪調節機構，其具有支架、張緊輪、軸螺栓和調節螺栓。在所述支架的遠離發動機缸體一側固定有U型卡槽，在支架上開有長條形的調整孔，所述張緊輪通過軸螺栓安裝在支架的靠向發動機缸體一側，軸螺栓穿過支架上的調整孔與調節螺栓連接，調節螺栓一端橫穿過軸螺栓端頭的螺紋孔，另一端卡在支架上的U型卡槽內，所述支架通過其上分布的支架安裝孔安裝到發動機缸體上。

通常，為了使支架安裝到發動機缸體上相互關系更加吻合，適應發動機缸體表面凹凸形狀，在支架上靠向發動機缸體一側還設置凸臺式安裝孔。

本調節機構在原有支架結構的基礎上，改變了支架上U型卡槽的位置，使U型卡槽位于遠離發動機缸體一側，由此也使張緊輪可以安裝在靠近發動機缸體一側，張緊輪調整到了更加靠近缸體的位置，從而可以滿足軸向尺寸更加緊湊的發動機前端輪系的布置要求。

附圖說明

圖1為現有的張緊輪調節機構結構示意圖

圖2為本實用新型設計的張緊輪調節機構的結構示意圖

圖中：1-支架、2-張緊輪、3-軸螺栓、4-調節螺栓、11-凸臺式安裝孔、12-支架安裝孔、13-調整孔、14-U型卡槽。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施例對本實用新型作進一步說明。

本張緊輪調節機構是由支架1、張緊輪2、軸螺栓3和調節螺栓4組成，在傳統結構的基礎上，本機構將支架上的U型卡槽14調整到支架遠離發動機缸體一側，由此將張緊輪2調整到靠缸體一側，其余結構和調節方式不發生改變。

本機構的張緊輪2通過軸螺栓3固定于支架1上，軸螺栓3穿過支架1上的長條形調整孔13與調節螺栓4連接，調節螺栓4一端橫穿過軸螺栓3端頭上的螺紋孔，另一端卡在支架的U型卡槽14內，旋轉調節螺栓4，可以上下調節張緊輪2的位置，以達到張緊皮帶的效果。在支架1上設置有凸臺式安裝孔11和支架安裝孔12，凸臺式安裝孔11是為了適應缸體表面形狀的凹凸變化，應設置在支架1的靠向缸體一側，本機構即通過支架安裝孔12和凸臺式安裝孔11固定于缸體上。本實用新型最大的優勢在于將張緊輪2調整到更加靠近缸體的位置，從而可以滿足軸向尺寸更加緊湊的發動機前端輪系的布置要求。