技術領域

本發明涉及機動兩輪車，特別涉及價廉、外觀設計好、維修性好的電動式機動兩輪車。

背景技術

在機動兩輪車中，從車身輕量化、提高生產率方面考慮，采用鑄造的車架構造是公知的技術(見專利文獻1)。

專利文獻1：日本特許第3686067號公報

發明內容

在上述已往的機動兩輪車中，鑄造的車架是向下側開放的構造，其上側露出在外部而作為外觀部件，車架的內部作為零件的收容部使用。

若這樣使鑄造車架作外觀設計面露出，則必須要進行涂敷、電鍍等的表面處理，使顯眼的車架的上部(騎跨部)露出時，為了提高外觀商品性，存在表面處理的費用變得更高的傾向。

另外，維修時，必須從下側處理設在車架內的部件，所以，維修性有待提高。

本發明的目的是，提供即使將車架的一部分作為外觀設計面也能抑制表面處理成本、并且可提高維修性的機動兩輪車。

為了實現上述目的，技術方案1記載的發明是機動兩輪車。該機動兩輪車備有主車架(例如實施方式中的主車架MF)和車身罩(例如實施方式中的車身罩27)；主車架具有從頭管(例如實施方式中的頭管2)朝后下方伸出的前半部(例如實施方式中的前半部MF1)、和從該前半部的下端朝后方伸出的水平部(例如實施方式中的后半部MF2)；車身罩覆蓋該主車架的一部分；其特征在于，上述主車架是具有左右側壁部(例如實施方式中的側壁部51)及底壁部(例如實施方式中的底壁部52)、并朝上方開放的部件；上述車身罩從上方覆蓋上述主車架的開放的部分及上述左右側壁部的一部分；上述水平部的下部作為外觀設計面露出到外部。

在技術方案2的發明中，其特征在于，備有向驅動輪(例如實施方式中的前輪FW、后輪RW)提供驅動力的馬達(例如實施方式中的前輪馬達FM、后輪馬達RM)、和向上述馬達供給電力的電池(例如實施方式中的驅動用電池60～62)；上述電池收容在由上述主車架的左右側壁部及底壁部形成的空間部分(例如實施方式中的空間部分58)內。

在技術方案3的發明中，其特征在于，在上述左右側壁部的外側壁上，設有朝外側突出、沿前后方向延伸的多個突條(例如實施方式中的突條69)。

在技術方案4的發明中，其特征在于，設有可旋轉地支撐上述驅動輪的擺動臂(例如實施方式中的擺動臂22)，在上述主車架的水平部的側壁部設有收容擺動臂的一部分的凹部(例如實施方式中的凹部85)，在該凹部設有可擺動地支撐上述擺動臂的樞軸部(例如實施方式中的樞軸部23)。

在技術方案5的發明，其特征在于，上述車身罩備有覆蓋上述主車架的前半部及水平部的一部分的前罩(例如實施方式中的前罩28)、和覆蓋上述水平部的其余部分的后罩(例如實施方式中的后罩29)。

在技術方案6的發明，其特征在于，備有控制上述馬達的馬達驅動器單元(例如實施方式中的馬達驅動器單元66)、和對上述電池的電壓進行降壓的電壓變換器(例如實施方式中的電壓變換器65)，上述馬達驅動器單元和上述電壓變換器，配置在收容于上述主車架的水平部的上述電池(例如實施方式中的驅動用電池61、62)的上方。

技術方案7的發明，其特征在于，在上述前罩的后面(例如實施方式中的后面40)形成了開口(例如實施方式中的開口41)，在面向該開口的位置，設有對上述電池充電的供電部(例如實施方式中的供電部42)及冷卻上述電池的冷卻風入口(例如實施方式中的冷卻風入口43)；設有可開閉地覆蓋上述開口的蓋(例如實施方式中的蓋44)。

發明效果

根據技術方案1記載的發明，使主車架的一部分露出，作為設計上的重點，提高外觀品質，把設在主車架上方的車身罩卸下時，就可以簡單地進行主車架內的維修。另外，車身罩從上方覆蓋主車架的開放部分及左右側壁部的一部分，所以，主車架的外觀設計面不設定在不顯眼的上部，與把外觀設計面設定在上部時相比，可以抑制主車架露出部分的表面處理成本。

根據技術方案2記載的發明，由于電池配置在被主車架包圍的部分，所以，可以從外部保護電池。

根據技術方案3記載的發明，可提高主車架的強度，并且可進一步促進收容在內部的電池散熱。

根據技術方案4記載的發明，由于擺動臂收容在凹部內，擺動臂不從主車架突出，所以，可以使車輛在寬度方向緊湊并可以體現細設計。

根據技術方案5記載的發明，由于只用前罩和后罩這兩個部件構成車身罩，所以，可以減少零部件數目。

根據技術方案6記載的發明，可以把同為發熱部件的馬達驅動器單元、電池和電壓變換器一并冷卻。