技術領域

本發明涉及一種車用座椅的滑動機構，其可動導軌與固定導軌之間的嵌合關系能夠始終可靠地得到保持滑動機構。

背景技術

現有技術中，車用座椅的椅座上設置有滑動機構，利用該滑動機構可將車用座椅在車輛的前后方向上移動，移動至所需位置后，將其固定。

關于此滑動機構，其具有與椅座相固定的上部導軌以及固定在車輛的地板面上的下部導軌，兩個導軌都是沿著車輛的前后方向上配置的，上部導軌與下部導軌相嵌合，且可相對于下部導軌在車輛前后方向上滑動。

鑒于下部導軌設置在車輛的地板面上，上部導軌設置在下部導軌的上方，本發明的發明人對這樣現有的滑動機構作出了改進，如圖14所示，改進后的導軌結構大致由相當于上部導軌的外側可動導軌702、內側固定導軌704及限位器構成，外側可動導軌702與內側固定導軌704的垂直橫截面為縱長截面(縱向尺寸較長的截面)形狀，，因此，與橫長截面(橫向尺寸較長的截面)形狀相比，對于在縱長的截面內以車寬方向直線為中心的彎矩，可具有較大的截面模量，從而在減小導軌板厚以減輕結構的重量時，可保證導軌結構具有足夠的強度。

然而，本發明的發明人發現，這樣的滑動機構存在如下所述的新的技術性問題。

即，在車輛受到沖撞時，因沖擊載荷的作用會使相嵌合的外側可動導軌702脫離內側固定導軌704，從而喪失滑動的功能。

再具體一點的說，例如，當車輛受到沖撞時，安全帶上的載荷通過帶扣部706傳遞到外側可動導軌702的車輛后部側，因為安全帶從座椅靠背的一個側部下端向車輛斜前方伸出，并延伸到座椅靠背的另一側的側部上端，所以，如圖14中的箭頭所示，安全帶上的載荷必然會產生三個方向上的分量，即車輛寬度方向的分量、車輛高度方向的分量及車輛前后方向的分量。特別是車輛寬度方向上的分量會向車輛寬度方向內側產生作用。由于車輛內部空間有限的關系，滑動機構的導軌結構與座椅的椅座的側架在車輛寬度方向上只有數毫米的間隙，然而，因安全帶載荷的車寬方向分量的作用，在車輛前后方向上配置的外側可動導軌702，會向外側可動導軌702內側配置的一對側架S中的一個的外側面產生撓曲變形，并在其長度方向的中間處，與該一對側架S中的一個的外側面相抵接。從而，外側可動導軌702的與該一對側架S中的一個的外側面相抵接的位置形成支點P，使得外側可動導軌702的車輛前部側受到與安全帶載荷的車寬方向分量相反方向，即向著車輛寬度方向外側的載荷的作用。

對于這種向著車輛寬度方向外側的力作用，由于內側固定導軌704在車輛寬度方向內側由支腿708固定，而外側可動導軌702設置在該內側固定導軌704的車輛寬度方向外側。外側可動導軌702與內側固定導軌704二者各自具有截面呈日文片假名“コ”字形的開口部，外側可動導軌708的“コ”形開口部朝向車輛寬度方向內側，內側固定導軌704的“コ”形開口部朝向車輛寬度方向外側，在此狀態下二者相互嵌合。因此，在上述的向著車輛寬度方向外側的載荷的作用下，如圖15中的箭頭所示，外側可動導軌702受到使其開口部向從內側固定導軌704脫離的作用力，因該作用力的作用，內側固定導軌704受到使其開口部向從外側可動導軌702脫離的作用力，即，相嵌合的內側固定導軌704與外側可動導軌702受到使二者的相脫離方向上的作用力。

從而，因沖撞時安全帶上受到的載荷的作用，相嵌合的可動導軌與固定導軌相互脫離，導致喪失滑動功能的事態發生。這種情況的出現，延長了將因沖撞而受傷的乘客從車輛內救出的時間。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于，提供一種能夠使可動導軌與滑動導軌之間的嵌合關系始終得到保持的車用座椅的滑動機構。

【解決問題的技術方案】