技術領域

本發明屬于輸送傳動技術領域，一般較多地應用于工程機械，涉及一種履帶組件、及組成履帶的組裝方法。

背景技術

目前，國內履帶式工程機械傳動鏈均采用干式或干式密封，由于這種履帶潤滑的短時性，導致銷軸與銷套的配合間隙增大使密封失效，其結果行駛阻力增大、耗能，使用壽命不足液體潤滑履帶的二分之一。

此外，履帶鏈節的連接段與支重輪的接觸面積(即兩鏈節連接段有一道縱向和橫向的縫隙)少于中間段，其磨損也大于中間段，進而導致履帶鏈節的導軌工作面凸凹不平，支重輪行駛在導軌工作面上車輛會產生周期性的上下巔簸，相互沖擊使磨損加劇，對支重輪的影響尤為嚴重，使其軸向、徑向間隙增大潤滑油外泄。

履帶鏈節緊固螺帽固定工作槽的寬度大于外四方螺帽的對角線，拆卸時因受污染物侵蝕緊固螺帽跟隨螺栓一起轉動固定工作槽失效。在此情況下被迫進行火焰切割，緊固螺栓變成了一次性產品。

上世紀七十年代末，美國US4083611、US4050750專利將履帶連接鏈節的履帶板緊固螺栓孔設為盲孔，并在盲孔內設有緊固螺紋；后CN1522921A又有同族相似的公開，這種將大量的緊固螺紋置于履帶鏈節內留給人們一種擔心，處在開放狀態下的盲孔端口難免遭受污染物的侵蝕，當緊固螺栓與鏈節內螺紋銹蝕后，拆卸螺栓易導致內螺紋損壞甚至扭斷螺栓造成鏈節報廢，同時還存在盲孔內螺紋加工工藝復雜的不足。

此外，在履帶鏈節的組裝過程中，履帶板緊固螺栓孔的組裝尺寸及銷套的軸向間隙是靠銷軸與履帶鏈節的壓裝深度來決定的，表現在銷軸兩端面高出履帶鏈節銷軸孔外端面的多少，而高出的多少是靠設有凹陷部的工裝實現的，工裝時常受損從而影響履帶的組裝精度和速度。

現有分體式履帶連接鏈節的分體面切入線大角度、縱深度的切割，使連接齒所在的切面工作面與鏈節兩底面間的夾角a偏大在30°-45°間，尤其是單齒連接鏈節的工作面第一受力點居中偏下，齒面的分力對連接螺栓的拉伸、剪切增大。利用兩底面(即導軌工作面和與履帶板接合工作面)作為組裝基準是現有的通常作法，當導軌工作面磨損或焊修后再次組裝將失去組裝基準，導致左右兩連接鏈節分體面不在一個平面內，連接后產生內應力，嚴重的在短時間內就被拉斷，現場很難維修影響行車安全。

分體式履帶連接鏈節的分體面首、尾兩受力點在水平面的投影長度不足，受此影響履帶板兩緊固螺栓孔中心距被迫拉近，與同型號非連接鏈節的履帶板緊固螺栓孔不相同，失去了互換和統一。又分體面無組裝檢測基準連接齒數少，降低了分體式履帶鏈節的組裝精度和連接強度。

然而，在整體式履帶連接鏈節的連接過程中，連接銷套的長度小于壓裝銷套，連接銷軸的外徑小于壓裝銷軸，組裝后改變了銷軸間的中心距，又連接鏈節銷套兩端無一例外地安裝了無密封功能的金屬墊，使磨損加速導致連接銷套與驅動齒輪的嚙合發生干涉而提前漏損；采用的連接方式也不穩定。其中，一種是間隙配合，這種配合很快就因遭受沖擊載荷銷軸與銷孔間隙逐漸變大，另一種是過盈配合，這種配合仍然采用人工大錘打擊銷軸的連接方式，此種方式易產生過盈量增大銷軸裝配不到位；或因過盈量減小而銷軸竄出，遇此情況用戶在軸、孔間施焊，分解時再進行火焰切割，幾經周折履帶連接鏈節的連接處已成為安全隱患。

發明內容

本發明克服了上述存在的缺陷，目的是提供一種履帶組件、及組成履帶的組裝方法。

本發明履帶組件、及組成履帶的組裝方法內容簡述：

本發明履帶組件、及組成履帶的組裝方法，其特征在于：

履帶組件包括：履帶鏈節，履帶鏈節是環狀履帶鏈中的一節；

履帶連接鏈節，履帶連接鏈節是環狀履帶鏈中的一節，用于履帶鏈首、尾連接處，分為分體式履帶連接鏈節和整體式履帶連接鏈節兩種；

以及與履帶鏈節、履帶連接鏈節相連接的銷軸、銷套，履帶板緊固件及履帶板。

履帶鏈節，其特征在于：履帶鏈節的銷軸孔與銷軸孔外端面相交處設有一階梯孔或在銷軸孔內周向表面設置凹槽，其階梯孔或凹槽距銷軸孔外端面的垂直深度大于銷軸兩端倒角的垂直深度，階梯孔或凹槽的外徑大于銷軸直徑，并使履帶鏈節銷軸孔外端面與銷軸外端面均為組裝基準面，組裝后兩基準齊平重合在一個平面內。

履帶鏈節相連接的銷套的端面外倒角表面為直線段，直線段所在的外表面為密封面，直線段的兩端采用小圓角過渡結構。

履帶鏈節相連接的銷軸潤滑油通孔中心線與銷軸中心線的夾角為小于90°的傾斜孔。

履帶鏈節相連接的銷軸中心油孔為階梯形通孔。

履帶鏈節相連接的銷軸的注油孔設有低于端口的環狀凹槽。