技術領域

本發明涉及一種用于輔助滅火器滅火用的裝置，特別是涉及適用于汽車上的滅火輔助裝置，屬于汽車滅火技術領域。

背景技術

據統計，我國一年發生汽車自燃現象達上萬例，給國家和人民帶來巨大的經濟損失。汽車自燃主要發生在發動機艙內，引起自燃的主要因素是安裝在發動機艙內的蓄電池、保險絲盒和發動機艙隔音墊等易燃裝置，而發動機艙滅火非常困難，主要由于：1、發動機艙著火后，溫度瞬間達到100攝氏度，手部接觸后就會引起嚴重燙傷；2、就算打開發動機的艙蓋，也會加快空氣對流，增加發動機艙內的氧氣含量，導致火越著越大。因此在實際滅火時，滅火人員只能拿著滅火器對準發動機艙蓋的冒煙部位狂噴，結果采用多個滅火器都不起作用。對此情況消防部門投入了大量的財力和物力，但效果甚微，使車主損失慘重。

發明內容

本發明提供了一種在不打開發動機艙蓋的情況下能夠輔助滅火器有效滅火的汽車滅火輔助裝置。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車滅火輔助裝置，設置于汽車發動機艙內，其特征在于，本輔助裝置包括一根具有進口端和出口端的耐溫主管，所述耐溫主管的出口端連接有若干根與其相通的耐溫支管，且在各耐溫支管的外端分別連接有噴頭，所述的耐溫主管和耐溫支管均位于汽車發動機艙內，所述耐溫主管的進口端伸出車身。

本汽車滅火輔助裝置可與大多數滅火器配合使用，最常用的是以二氧化碳為滅火劑的滅火器，當然也可采用泡沫、干粉、鹵代烷、酸堿、清水等滅火劑。在安裝本汽車滅火輔助裝置時，可使耐溫主管的進口端固定在車身上不影響外觀的地方，并使進口端朝向車外，把耐溫主管的出口端引到發動機艙內，再在其出口端連接多根耐溫支管，各耐溫支管的外端分別安裝噴頭，將各噴頭設置在發動機艙內易著火的地方，如保險盒、蓄電池附近和前圍板隔音墊處；當發動機艙發生著火時，先將滅火器的噴嘴對準耐溫主管的進口端，再啟動滅火器，使滅火劑依次通過耐溫主管、耐溫支管和噴頭噴射到發動機艙內各個易著火點處，從而達到在不打開發動機艙蓋的情況下，將有限的滅火劑釋放到最小的空間內，發揮最大滅火作用，達到安全滅火的目的。

在上述的汽車滅火輔助裝置中，本輔助裝置還包括能夠固定于汽車發動機艙內的若干個支座，所述的耐溫主管和耐溫支管裝于上述的支座上。通過支座來支撐固定耐溫主管和耐溫支管，使它們的位置穩定，不易因車身的振動而發生移動，有利于提高噴頭的有效噴射率，還有利于耐溫主管和耐溫支管鋪設有序，防止影響其它零部件的安裝。

在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述耐溫主管的進口端設于汽車的進氣格柵上。這種結構便于將耐溫主管筆直地引到發動機艙內，防止因耐溫主管彎曲而影響滅火劑的流動，使滅火劑流動順暢并快速進入耐溫支管內，此外，將耐溫主管的進口端設置在進氣格柵處不會影響車身外觀。

在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述耐溫主管的進口端固設有與其相通并呈喇叭狀的導套。導套的容腔大小應與滅火器噴嘴的外形尺寸相仿，將導套制成喇叭狀，有利于將噴嘴快速插入到導套內。

在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述導套的入口處設有防塵蓋。導套一般設于車身外，因此很容易使灰塵進入，設置防塵蓋后，可將大部分灰塵阻擋在防塵蓋外，防止連接在耐溫支管外端的噴頭被堵塞。

在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述的耐溫主管通過一分流接頭與各耐溫支管相連接。通過分流接頭使得由耐溫主管出來的主流分出多條支流，用于噴射多個地方，實用性強，還能提高噴射壓力，加強噴射效果。

在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述噴頭的外端面為噴射面，在該噴射面上開有若干個噴射孔。設置多個噴射孔后，有利于提高噴射壓力，從而提高噴射效果。

在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述的噴射面呈球面形。將噴射面制成球面形，使得噴灑的面積大。

在上述的汽車滅火輔助裝置中，所述的耐溫主管和耐溫支管分別由陶瓷材料或者不銹鋼材料制成。當然也可采用聚四氟乙烯、硅橡膠、聚苯脂、聚酰亞胺等。

與現有技術相比，本汽車滅火輔助裝置通過一根耐溫主管和與其相連的若干根耐溫支管布置在發動機艙內各個易著火處，耐溫主管的進口端伸出車身，從而當發動機艙內發生自燃時，將滅火器的噴嘴對準耐溫主管的進口端，使滅火劑在不打開發動機艙蓋的情況下就能引到發動機艙內，并使滅火劑及時釋放到最小空間內，發揮最大滅火作用，由于操作時，滅火人員不會接觸到發動機艙的任何零件，因此可避免燙傷，達到安全滅火目的；并且本輔助裝置成本低廉，使用方便，實用性非常強。

附圖說明

圖1是本汽車滅火輔助裝置的俯視結構示意圖。